毎日の宅急便の買い付けを終えたばかりの海航はまた新たな買い付け目標を持っています。網易財経は今日、個人速達會社の深セン鑫飛鴻に対して買収交渉を行っていることを獨占的に知りました。

この前、海航は毎日の速達を買いました。これにより、海航は物流業(yè)務において急速な布石拡張を行う予定です。

シン?飛鴻會長の鄧飛波さんは今日、網易の財経について、現(xiàn)在雙方は持ち株比率について交渉しています。海航は60%の株を買収して最終持ち株に達することを堅持しています。

関係者によると、キン?飛鴻の買収は毎日の速達のようにすぐには達成できないかもしれない。この関係者によると、海航グループの傘下には物流の業(yè)務用プレートが二つあり、両派の人馬がそれぞれ潛在的な買収対象と面談しました。それぞれ大新華物流と天津海運を中心とした「北方本部」です。雙方は買い付け中に互いに競爭して、鑫飛鴻の二つの全く異なるオファーを與えました?！?0%以上の差がある」と言われています。現(xiàn)在オファーが高い方の大新華物流はすでに買収から撤退しました。

この人は、競爭相手がいなくなった北方本部は買い付けに毎日の速達を買う時のように差し迫ってはいないと考えています。

鄧飛波本人もシン?飛鴻と交渉しているのは、海航北方本部の李維困難社長です。彼はシン?飛鴻の全體的な評価は4億元で、これを基準に海航の40%の株式を売卻したいと述べました。彼はキン飛鴻が全國の主要な発達省の車の線、運送センターで直接掌握したのだと思っています。ただ末端三キロの派遣が加盟したので、資産の見積もりは毎日の速達より高いです。

シン?飛鴻を買収すると、海航はどのように統(tǒng)合し、1＋1が2より大きいかをどうやって達成しますか？上記の関係者によると、航空會社は最初に第一位の申請通速達を購入することを考えましたが、価格が高くて、態(tài)度が強硬なので、いくつかの小さな宅配會社を買収して統(tǒng)合する道を選びました。彼は、現(xiàn)在の速達會社の路線、網の點はすべて東密西疎で、大量の路線と網の點は重なり合って、実際には1+1=1ですと思っています。

鄧飛波さんによると、鑫飛鴻と毎日の速達には整合的な條件がないということです。

また、海航が接觸したもう一つの潛在的な買収者である?yún)R通エクスプレスも他の取引者と接觸しており、「成果がある」として、為替関係者は、最終的には誰と提攜するかにかかわらず、「一ヶ月以內に結果が出る」と話しています。実際には、為替が海航と最終合意に達するかどうかは、鑫飛鴻の交渉の成否に影響します。シンセンとシン?飛鴻はシーソーの両端です。

この人の推計によると、現(xiàn)在は日本の均勻量で計算して、順豊、申通は全國的な速達會社の中でランキング第一位で、その次は円通、中通、韻達で、送金は第五位で、毎日の速達は7、8位ぐらいで、鑫飛鴻は第10位以外です。航空會社の北の本社は先月、毎日の速達の60%の株を買いましたが、買収価格は明らかにされていません。