これに対して、記者は日本のカスタマーサービスに電話しました。関係者によると、最近の稅関の政策が厳しくなったため、日本を淘汰して上記のデジタル製品の販売を中止せざるを得ないということです。

深セン稅関の內(nèi)部の人はこれに対して実証して、稅関の43日(號)の書類が実施するのが間近です(9月1日)、稅関はすでに関連している物品に対する通関検査を強化し始めて、特にいわゆる“小額”

日本はアリババグループの傘下であり、日本ソフトバンクとホールディングしている日本です。

しかし、7月28日には、會員登録に電子メールを送りました。7月29日10時から、新しい日本人會員登録を停止します。會員登録しても、サイトに登録してもいいです。すでに作成された注文は引き続き取引ができますが、新たな注文ができません。

これについては、日本の淘汰運営に重大な調(diào)整があり、短期的には休業(yè)する可能性が高いとの見方が出ています。

これに対して、淘日本のカスタマーサービスについては、淘寶日本の最近の調(diào)整は主に淘寶の全體的な業(yè)務(wù)配置に協(xié)力して、寶を洗う前に承諾した「打通」サービスを?qū)g現(xiàn)することを目的としています。

日本の現(xiàn)在の運転は正常です?！感輼I(yè)」という言葉はありません。

淘寶広報部の擔(dān)當(dāng)者顔喬さんもこれを確認(rèn)しました。

顔喬さんは「経済參考報」の取材に対し、日本を淘汰するのは正常で、タオバオの経営戦略を誤解していると紹介しました。

日本を洗う前に単獨で登録する必要があります。プラットフォームの構(gòu)築などの技術(shù)問題があります。

現(xiàn)在、これらはすでに解決されました。もう一つのタオバオアカウントだけでタオバオのすべてのサイトとサービスを利用できるようになりました。

このようにすれば、タオバオ傘下の各サイトの平均運営コストを下げることができ、ユーザーの利用にも便利です。

日本を淘汰して業(yè)務(wù)の一部を停止したことについて、顔喬さんは「正常な業(yè)務(wù)調(diào)整に屬しており、タイミングが熟すれば回復(fù)する」と話しています。

日本の最大の利點は、すべての商品が日本の店舗から直接出荷され、商品の品質(zhì)を保証することです。

しかし、高すぎる運賃は日本の商品を好む多くのユーザーを萎縮させます。

現(xiàn)在、日本から商品を送る物流ルートは日本から香港に行って、香港から深センに入國して、最後に深センから商品をユーザーの手に送ります。

複數(shù)の店舗で複數(shù)の商品を購入すると、複數(shù)の注文が生成され、それぞれ運賃が計算されます。有料は商品の重さによって計算されます。

しかし、淘日本は運賃の単価基準(zhǔn)を説明していません。

ある消費者は、國際運賃が高いので、日本を淘汰して100元以下の商品を買うと、物流費用は商品そのものの価格の2倍以上になります。一箱31元のマスクで、運賃は102元になります。だから、団體購入などの他の方法と比べて、日本を淘汰して小品を買うのはお得ではありません。

ある専門店の「日本代理購入」のタオバオ売り手は「経済參考報」に対し、日本は1000元以下の商品の中で競爭力がなく、運賃はタオバオの個人販売家より10%ぐらい高いと紹介しました。1000元以上の電子製品を買うだけが適當(dāng)です。

しかし、日本で買った商品の多くは化粧品や服で、価格は大體1000元以下です。

深セン稅関の上記の人によると、稅関の第43號書類が実施されると、「500元以下の商品は免稅」という規(guī)定が廃止され、代わりに「50元以下の商品は免稅」となります。

これは日本の商品を洗うコストをさらに上昇させます。

中國電子商取引協(xié)會の陳信祥理事長は、「経済參考報」の記者會見で、商品の品質(zhì)を保証するため、日本を淘汰するには現(xiàn)在の物流ルートと運賃計算方法を使わなければならないと紹介しました。

輸送中、商品は正規(guī)の國際輸送ルートを走り、日本國內(nèi)の物流費用、國內(nèi)物流費用、國際物流費用、倉庫保管費用、個人輸入通関代行通関費用、及び必要な保険費用を支払う必要があります。

そのため、物流費用は高止まりしています。

これに対し、顔喬は実証した。

しかし、彼は同時に寶を洗って現(xiàn)在物流のルートを建設(shè)する計畫を立てて、その時の運賃は大いに下がると表しています。

淘日本ウェブサイトによると、日本はすでに日本、香港、深センに3つの物流センターを設(shè)立しています。専門家だけでなく、専門の物流倉庫もあります。

ロンドンシティバンクのアナリスト、梁嘉さんは「経済參考報」の記者の取材に対し、タオバオ自主建設(shè)物流センターはコスト削減に役立つが、三段階に分けて運送すると、時間のコストが増えて、通関、配分、點検、核検査などができます。

現(xiàn)在、この問題が顕在化しつつある。

日本のお客様から注文して商品を受け取るまで、普通は10営業(yè)日以內(nèi)です。

しかし、現(xiàn)在、日本のサイトのトップページを洗う公告は、「稅関の個人物品通関政策（稅関総署の公告2010年第43號文書）の変動により、稅関に入る物品に対して厳格な検査を行い、日本の多くの貨物を淘汰して香港倉庫に積み上げることができなくなりました。

一部の商品がユーザーの手に屆くと、15営業(yè)日以內(nèi)に延長されます?！?/p>

深セン稅関の関係者によると、日本の第43號文書を淘汰すると、今年9月1日から実施されます。これまでは稅関稅の申告を行う必要がなかったものも、関連検査、申告、検査を行います。

これは審査と申告の手続きを増やし、商品がユーザーの手元に屆く時間をさらに遅らせます。

梁嘉氏は、日本の淘汰業(yè)務(wù)はタオバオとアリババの業(yè)務(wù)の一部を占めていますが、馬雲(yún)の「大淘寶」戦略に関係していると分析しています。

日本を淘汰すれば、アリババとソフトバンクが協(xié)力して日本市場を開拓することも影響されます。

アリババが計畫している「香港淘」、さらには「アメリカ淘」、「ヨーロッパ淘」などの業(yè)務(wù)も遅延される可能性があります。