コンテナの輸出量が大きく、船室が緊張するたびに、船會(huì)社はさまざまな手段を使って運(yùn)賃を高め続けます。どのように貿(mào)易契約を締結(jié)する前に、運(yùn)送コストに対して合理的な判斷ができますか？実は、荷主は自分の貨物量を利用して運(yùn)賃を下げることができます。そして、一部の航路の運(yùn)送の実際の運(yùn)賃は貨物の種類によって違います。

一般的に、國(guó)際貨物輸送業(yè)務(wù)の大部分の操作は貨物會(huì)社によって完成され、広範(fàn)な荷主企業(yè)、特に輸出入業(yè)務(wù)を展開する時(shí)間が長(zhǎng)くない生産企業(yè)は、運(yùn)賃の環(huán)節(jié)の把握が完全に確定されておらず、輸送コストを計(jì)算する時(shí)に決定根拠が不足していることをもたらしています。紹介によると、海運(yùn)の価格はいくつかの部分を含んでいます。以上の港を例にとって、輸出コンテナの運(yùn)賃には海運(yùn)基本運(yùn)賃（船會(huì)社の対外発表の運(yùn)賃を指します）、baf（燃油サーチャージ）、sps（上海港付加費(fèi)）、psps（ハイシーズン付加費(fèi)）、gri（一般的な値上げ）が含まれています。その中には、海運(yùn)基本運(yùn)賃船會(huì)社はそれぞれ違っていますが、荷主にとって貨物運(yùn)送サービスを提供する貨物代は、ある船會(huì)社と契約して運(yùn)賃を運(yùn)送しています。さらに貨物量が大きいので、箱ボタンなどの優(yōu)遇政策があります。貨物代に提供できるある船會(huì)社の運(yùn)賃は船會(huì)社自身が発表した運(yùn)賃よりはるかに低いかもしれません。baf、spsは普通の違いは大きくないですが、psps、griは貨物輸送量と市場(chǎng)環(huán)境全體と関係があります。不確定要素が多いです。しかし、一部の貨物會(huì)社はある船會(huì)社とこの方面に関する特別な條項(xiàng)を締結(jié)しています。

によると船便運(yùn)賃の組成は、業(yè)界関係者が指摘した。荷主を選択します運(yùn)賃を問い合わせる時(shí)應(yīng)注意：1. 某一航線可能有幾家船公司經(jīng)營(yíng)，在選擇合適船期的船公司后，要注意為你提供貨運(yùn)服務(wù)的貨代企業(yè)是否與這家船公司簽有協(xié)議運(yùn)價(jià)，如有你便可以享受到比較低的運(yùn)價(jià);2.如果你有較穩(wěn)定的長(zhǎng)期貨量，可以直接與船公司簽定一個(gè)協(xié)議運(yùn)價(jià)，由船公司指定它的代理為你提供貨運(yùn)服務(wù);3.pss、gri這兩部分費(fèi)用，如果你的運(yùn)輸計(jì)劃正確性比較高，可以通過與船公司或貨代的協(xié)商，達(dá)成一定程度的減免;4.美國(guó)線的貨物，關(guān)于海運(yùn)基本運(yùn)價(jià)部分，一部分船東以采取fak運(yùn)價(jià)(所有貨種同費(fèi)率)方式，一部分船東則采取根據(jù)貨物品名分級(jí)的費(fèi)率方式，忽視這一點(diǎn)，貨主詢價(jià)的結(jié)果可能與實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)相差很大。