斷られるのを恐れないでください。

この業(yè)界は理論的には朝陽(yáng)産業(yè)と言われていますが、それを?qū)g行するには慣れた業(yè)務(wù)スキルが必要です。

各業(yè)界に対して一定の理解が必要で、最も主要なのは條項(xiàng)の規(guī)定です。

あなたが欲しいです

自分の趣味を探して出発してもいいです。あるいは興味を持って出発して、自分のやりたいことをして、自分でできることをして、自分の実際から出発して、正しい心理狀態(tài)を作ります。

お客様の要求に対して、事前案が必要です。でないと、めちゃくちゃになります。

従業(yè)員の素質(zhì)に対して毎日少しずつ昇格させます。

一夜のうちに成金を求めることはできない。

徐々にお金を稼ぐには、チャネルが確立されている限り、管理とサービスは、ビジネスに追いつくために大きくなります。

物流は非常に難しいプロジェクトです。一番主要なのはお客様と交流する物流です。三方に関連して同時(shí)に運(yùn)営してこそ、1取引先2現(xiàn)地物流3目的地物流を完成できます。その中で2つのローカル物流だけが自分でコントロールできます。

「誠(chéng)信第一」の原則に基づいて物流事業(yè)を発展させ、また現(xiàn)在市場(chǎng)のいくつかの不利な物流環(huán)境を見てみてはどう対応しますか？

以下の點(diǎn)があるべきです。

1.市場(chǎng)混成！市場(chǎng)の混亂の特性を見極めて、盲目的に行動(dòng)してはいけない。

2.価格が亂れています。価格は合理的にすることが重要です。価格は適當(dāng)に決めてこそ、もっと多くのお客さんがあなたの物流會(huì)社を信頼してくれます。

3.商品が少ない！どのように商品が少ないかを解決するのはとても重要な問題です。物流會(huì)社のために広告をして知名度を高め、宣伝活動(dòng)を企畫することもできます。

知名度を上げて商品の流動(dòng)性を高めます。

4.仕事が多い！荷物が多いとカバンの間違いが発生します。これらの細(xì)かい問題は発生したミスを根絶する必要があります。

一糸を流す作業(yè)はアメリカ人に「汚い仕事」と言われていますが、従業(yè)員は依然として立派に働いています。

アメリカでは多くの人が現(xiàn)在ますます人気を集めている物流の仕事について言及すると、すぐに運(yùn)送戦略を誇大に羅列したり、物流ルートにおける貨物輸送、荷役、倉(cāng)庫(kù)保管などの重要な意義を繰り返し強(qiáng)調(diào)したりしています。

アメリカと世界物流の発展態(tài)勢(shì)に長(zhǎng)期にわたって取り組んでいるアメリカのジャーナリストジョン?エドワード（John Edwards）はこのほど、アメリカの物流動(dòng)態(tài)について筆者に話しました。物流に関する重大な議題は社會(huì)人に言われても確かに悪くないと言われています。問題は重要な物流計(jì)畫と戦略は誰(shuí)が実行して完成しなければならないのか？特に物流業(yè)界の中で一番苦労して疲れています。収入が高くない職場(chǎng)は人が必ず擔(dān)當(dāng)しなければならないと言われています。もしそうでなければならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならば、サプライチェーンがどれぐらいならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならないならば、サプライチェーンが今まで物流に優(yōu)れた貢獻(xiàn)をする人を重視する人はあまりいません。少なくともアメリカではそうです。

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トラックの運(yùn)転手さんはこのご飯が食べにくいです。

アメリカ人に「道路の壯士」と呼ばれるコンテナトラックの運(yùn)転手ジョン？メリッツさんは1967年から兵隊(duì)になりました。アメリカ空軍で軍用物資輸送車の運(yùn)転手をして、アメリカ空軍B 52型戦略爆撃機(jī)に砲弾を輸送してから10年になりました。1977年にアメリカペンシルベニア州の物流會(huì)社でコンテナトラックの運(yùn)転手として働き続けてきました。

彼の一生の大半は車でコンテナを引いて道路を走り回っています。

彼は重い貨物トラックと現(xiàn)在のコンテナトラックの運(yùn)転手になるのが好きではなく、この仕事以外に家族を養(yǎng)う方法がないからです。

ジョン·メリッツさんはよくみんなが寢ている午前2時(shí)から3時(shí)に起きて、4時(shí)に車の運(yùn)転室に座って、出発の準(zhǔn)備をしています。彼はいつも「ラッキー」と思っています。貨物トラックの運(yùn)転手として、常に靜かな夜明けを鑑賞する機(jī)會(huì)があります。

アメリカの労働法の規(guī)定によると、彼は毎週最大45-55時(shí)間運(yùn)転して、毎日の運(yùn)転行程は350-500マイルで、彼の行程はアメリカ各地にあります。

連続安全運(yùn)転トラック40年のジョン?メリッツの安全記録はアメリカ交通部門の注目度が高いので、1995年からアメリカ政府交通安全部門の推薦のもと、交通運(yùn)輸大學(xué)の客員教授として、軍用車と民間用貨物車の安全運(yùn)転に関する授業(yè)を?qū)W生に教えました。

彼は學(xué)生に授業(yè)をすることによって、理論と実踐の面で大いに向上したと述べました。

60歳に近いジョン?メリッツ氏は、アメリカ各地の道路の渋滯の発生率がますます高くなっているため、多くの地方の交通機(jī)関のターミナルは、ラッシュアワーとラッシュアワーを區(qū)別するのが難しくなりました。車の流れが長(zhǎng)い列を作っているのは慣れっこになりました。

ジョン·メリッツさんはトラックの運(yùn)転手として40年間成功したと思います。彼は心のバランスが取れているので、普段は健康習(xí)慣を身につけて、タバコを吸わない、お酒を飲まない、疲れないで運(yùn)転します。

彼はトラックの運(yùn)転手に対して三つの提案があります。一つは自動(dòng)車學(xué)校で勉強(qiáng)しなければならない知識(shí)、もう一つは學(xué)んだ運(yùn)転知識(shí)を自分の習(xí)慣に変えて、三つはこれらの習(xí)慣を正しく運(yùn)転に使うことです。

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埠頭の労働者の危険度が増大する。

アメリカのカリフォルニア州サンペトロ港（San Pedro、Calif.）は25年以上も働き続けている埠頭労働者ピーター?ペトンさんの大部分の仕事は船、列車、トラックの貨物の積み卸しで、彼は埠頭労働者を一番よく知っています。

アメリカの埠頭の労働者は毎日仕事を始める方法と仕事を終える方法が違っているようです。まず埠頭の會(huì)社のロビーに行って、仕事を割り當(dāng)てます。給料は一日に一日支給します。埠頭の労働者は毎日退勤してから埠頭の會(huì)社のロビーに集合します。勤務(wù)時(shí)間と労働時(shí)間によって計(jì)算して當(dāng)日の給料を支払います。普通は職種が楽で、労働時(shí)間が短いと最低賃金の人は先に當(dāng)日の給料を受け取ります。

アメリカ埠頭會(huì)社はこのような方式で毎日埠頭工クラスの仕事を手配する最大の優(yōu)位は機(jī)動(dòng)的で柔軟で、労使雙方がインタラクティブに選択できます。會(huì)社は一人一人の技能、特技と體力によってできるだけ適切に作業(yè)班を手配できます。労働者はその日の狀況によって任務(wù)を受けることができます。

ピーター?ペトン氏は、表面から見てもアメリカ埠頭の労働者は自由に自分の仕事を選ぶことができますが、彼らは埠頭の仕事の苦労と困難を避けることができません。毎年アメリカ埠頭の労働者は平均2000時(shí)間以上働いています。仕事ごとに厳格な規(guī)則と明確な任務(wù)があります。

現(xiàn)在51歳のピーター？ペトンさんはいろいろなトレーニングをして合格しました。その中にはコンテナトラックの運(yùn)転免許証、コンテナクレーンの操作許可証、車の運(yùn)転免許証などが含まれています。目的は自分の埠頭の仕事を拡大して能力を知るべきです。

彼は埠頭の労働者を自分の終身職業(yè)として選んだのです。主な原因は埠頭の労働者が高度なチームワーク精神を発揮し、互いに緊密に協(xié)力し合い、団結(jié)と友愛があってこそ、安全で順調(diào)に毎日の埠頭の荷役作業(yè)を行うことができるからです。

みんなで一緒に仕事をして、共同で任務(wù)を完成するのは典型的な産業(yè)労働者の特徴です。

最後にピーター?ペトン氏は、アメリカの埠頭労働者の仕事は今までと同じように大変ですが、アメリカ港埠頭にコンテナを含む貨物の取扱量がどんどん高くなってきました。この苦労の二文字の後に危険が加わります。

オペレーターは現(xiàn)代情報(bào)技術(shù)を理解しています。

アメリカミズーリ州のセントルイスからのサプライチェーン管理サービス會(huì)社のグレッグ?アースパモ（Greg Espamer）は15年連続で働いています。

現(xiàn)在49歳になりました。グレッグ?スパモーさんは15年に一日のように物資を慎重に管理しています。平均的に週40時(shí)間勤務(wù)しています。貨物の受け入れから、入庫(kù)の手配、積み立て計(jì)畫、貨物の積み卸し、お客さん一人に配送するなど、細(xì)部は全部見逃せません。必要があれば、殘業(yè)して仕事をして、當(dāng)日の仕事を完成してから家に帰ります。契約の規(guī)定に従います。殘業(yè)代はありません。

問題はグレッグ？スパモーが彼の仕事量がますます大きくなっていることを発見しました。今彼が擔(dān)當(dāng)しているコンテナ貨物、パレット運(yùn)送貨物と他の種類の貨物の輸出入量は10年前をはるかに超えています。また、彼は電子情報(bào)など現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)の厳しい挑戦に直面しています。

効率やスピードを大幅に向上させる電子情報(bào)など現(xiàn)代化の新しい技術(shù)を彼も喜んで勉強(qiáng)します。

彼は自分の仕事に飽きたことがない。なぜなら物流サプライチェーンのサービス內(nèi)容が豊富で、プロジェクトが多いからだ。彼はいつも家族と緊密なコミュニケーションを維持し、情報(bào)を伝達(dá)し、共有している。

今彼の息子はもう15歳になりました。息子が父のあとを継ぐことに反対しません。

彼は自分が一生この仕事に従事したことを後悔したことがない。