12月10日、

上層部は「石炭の運(yùn)勢(shì)不足が解消される見(jiàn)通し」と話しています。

鉄道省の公式サイトによると、2009年の全國(guó)鉄道貨物の発送量は33.2億トンで、その中の全國(guó)鉄道石炭の発送量は17.5億トンである。

「2005-2010年に認(rèn)可された鉄道プロジェクトは、まだ建設(shè)段階にあり、完成が予想されるのも2012年の初めから2013年の間であるため、2011-2012年の鉄道運(yùn)行力は比較的緊張している」

上記の人は述べた。

彼はまた、鉄道の直通輸送と鉄水連絡(luò)輸送は將來(lái)の鉄道発展の趨勢(shì)であり、600-1000キロの距離は鉄道直通輸送に適しており、相対的にコストが低く、1500キロを超えると鉄水連絡(luò)輸送に適しており、相対的にコストを下げることができると述べた。

中信建投資の石炭アナリスト、李俊松氏は同會(huì)で、現(xiàn)在石炭の対外輸送ルートは集中的な大規(guī)模建設(shè)時(shí)期にあり、西石炭の冬運(yùn)は2013年までは比較的緊張しており、今後2年間は大きな運(yùn)勢(shì)が上がらないと述べた。

李俊松氏によると、蒙西鉄道は區(qū)を出る道が少ないという。

2013年までの內(nèi)モンゴル自治區(qū)の鉄道輸送は基本的に西部地區(qū)を満たし、年間3.8億トンの石炭輸送需要を見(jiàn)込んでおり、2014年までに西部地區(qū)の年間石炭輸送の4.2億トンの需要を満たすことができる。

中國(guó)には3つの石炭輸送の大きな通路があります。第一チャンネルの大秦線は主に秦皇島から進(jìn)水します。

第三チャンネルの第一期工事はすでに著工しました。大通りの起點(diǎn)はオルドスのジュンゲルにあります。終點(diǎn)は唐山曹妃甸にあります。全部で三期工事に分けて建設(shè)します。未來(lái)の発展計(jì)畫は2億トンの石炭運(yùn)送量です。