12月10日，煤炭運力24億噸;預(yù)計到2020年，中國鐵路運力可達60億噸，其中煤炭運力32億噸。

　　上述高層表示“屆時預(yù)計煤炭運力不足的局面能緩解。”

　　鐵道部官方網(wǎng)站顯示，2009年全國鐵路貨物發(fā)送量為33.2億噸，其中全國鐵路煤炭發(fā)送量為17.5億噸。

　　“由于2005-2010年批復(fù)的鐵路項目，都還處在在建階段，預(yù)期完成也是在2012年初至2013年期間，因此2011-2012年鐵路運力相對還是比較緊張。”上述人士表示。

　　他還表示鐵路直達運輸和鐵水聯(lián)運是未來鐵路發(fā)展的趨勢，600-1000千米的距離適合鐵路直達運輸，相對成本比較低，超1500千米適合鐵水聯(lián)運，可相對降低成本。

　　中信建投煤炭分析師李俊松在同一會上表示，目前煤炭外運通道處在集中大規(guī)模建設(shè)時期，西煤冬運2013年之前依然比較緊張，未來兩年無大運力投產(chǎn)。

　　李俊松同時表示，蒙西鐵路出區(qū)通道少。到2013年內(nèi)蒙古鐵路運輸基本滿足滿足西部地區(qū)，預(yù)計全年3.8億噸煤炭運輸需求，到2014年，可確保滿足西部地區(qū)預(yù)計年運煤炭4.2億噸需求。

　　中國有三條煤運大通道：第一通道大秦線主要運晉煤，主要從秦皇島下水;第二通道神朔黃線主運神府東勝煤，主要從黃驊港下水;新建第三通道將以內(nèi)蒙西部、陜西北部和寧東為集煤腹地，主要從曹妃甸下水。第三通道一期工程已經(jīng)開工，大通道起點設(shè)在鄂爾多斯的準格爾，終點入海港口在唐山曹妃甸，共分三期工程建設(shè)，未來發(fā)展規(guī)劃為2億噸煤炭運量。