報道によると、中國とギリシャの船東の資金が緊縮したため、2011年2月の新たな注文が減少し、新しい造船注文が2011年に衰弱し始めたことも証明されました。

3月には多くの注文が報道されましたが、山東省の海運指定を含めて、好望角型と超霊便型の貨物船が作られました。しかし、中國とギリシャの船東は2011年の2月に市場で集団的になくなったようです。

クラークソンの最新データによると、中國と

現(xiàn)在の流れでは、2011年のギリシャ船東の造船投資は88%下落し、中國船東は73%となります。

一方、ヨーロッパの船頭、特にデンマークや他の國は新たな造船への投資を増やし、前年比12%増の146.8%となった。

最も注目されているのは、マスチキ集団が制定した10隻の総価値は19億ドルの18000 TEUコンテナ船とブラジル國有石油會社が定めた7隻の総価値は46億ドルの掘削船の注文です。

クラークソンによると、2月には世界で53隻の新船受注契約が締結(jié)され、42萬トンの積載量で、船の數(shù)は前月より34.6%減少した。

また、2011年は貨物船とタンカーの新規(guī)注文が最も少ない時期かもしれません。

マススキーが大宇を造船して決めた超パナマ型コンテナ船を注文して、2月に全世界のコンテナ船を作りました。

しかしながら、