稅金、

8日、國務(wù)院の溫家寶総理は國務(wù)院の常務(wù)會議を主催し、稅収、土地政策、橋を渡る通行料の引き下げ、物流業(yè)の投入の増大などの面から著手することを決定しました。

中國物流と購買連合會の蔡進副會長によると、國務(wù)院の配置は物流企業(yè)のコスト削減を促し、物流業(yè)界の良性発展を促進するに違いない。

より深い意味は、物流企業(yè)を減らすことにある。

2009年3月に國務(wù)院が「物流業(yè)調(diào)整と振興計畫」を印刷?配布して以來、物流業(yè)は急速に発展してきた。

しかし、物流業(yè)の発展に合わない政策問題が一層現(xiàn)れ、産業(yè)の発展を制約し、社會全體の物流効率の向上を制約しています。

稅収は物流業(yè)の発展の重要な制約の一つです。

調(diào)査によると、現(xiàn)在物流の各段階の稅率は統(tǒng)一されていません。

運送、積み下ろし、運搬の営業(yè)稅の執(zhí)行稅率は3%で、倉庫保管、配送、代理などの

稅負擔の不均等な現(xiàn)象に対して、國務(wù)院は倉庫保管、配送、貨物輸送代理などの環(huán)節(jié)と運送環(huán)節(jié)の営業(yè)稅の稅率が統(tǒng)一されていない問題を解決することを研究します。

記者は、物流業(yè)の各環(huán)節(jié)の営業(yè)稅の稅率を3%に統(tǒng)一するように呼びかけていますが、関連部門は物流業(yè)を増値稅の範囲に組み入れ、営業(yè)稅をキャンセルする傾向があることを知っています。

繰返し課稅も物流業(yè)界の普遍的な問題です。

物流業(yè)企業(yè)の間では業(yè)務(wù)上の必要性から、同じ運送業(yè)務(wù)に対して分擔して協(xié)力することが多く、これは同じ業(yè)務(wù)の異なる企業(yè)間で重複課稅の問題を引き起こしやすいです。

これに対して、國務(wù)院は物流企業(yè)の営業(yè)稅差納稅試行弁法を充実させ、試行範囲を拡大し、できるだけ早く全面的に普及させるよう求めています。

もう一つは物流企業(yè)から非難されたのは通行費です。

データによると、全世界の有料道路は14萬キロで、そのうち10萬キロは中國で、全世界の70%を占めています。

物流業(yè)にとって、橋費は直接物流企業(yè)の総コストの三分の一を占めています。

蔡進氏は記者団に対し、高速道路の料金は國際慣例ですが、中國では高料金以外に、むやみに料金を徴収したり、過度に料金所を設(shè)置したりするのは普通です。

このため、國務(wù)院會議は、通行人の橋を渡る費用を低減し、駐車しない有料システムを強力に推進すると指摘しました。

稅金以外に、國務(wù)院はまた、物流業(yè)に対する土地政策のサポートを強化すると強調(diào)しました。

物流園區(qū)の発展計畫を科學的に制定し、計畫に組み入れられた物流園區(qū)用地に重點保障を與える。

工業(yè)企業(yè)の古い工場、倉庫と土地の資源を物流業(yè)の発展に使うことを支持します。

物流投入については、國務(wù)院は、各級政府が物流インフラへの投資支援を強化し、銀行業(yè)金融機関を積極的に誘導し、物流企業(yè)への信用支援を強化し、融資ルートを広げるよう求めています。