27日14時51分、上海地下鉄10番線の地下鉄列車が発生しました。追尾事故です。記者によりますと、上場會社が地下鉄を通じて「8.80 0.57%株バー研報」は今回の事故と関係がないということです。

その夜、上海市政府新聞はニュース通気會を開催しました。上海市衛(wèi)生局局長の徐建光さんは最新の負(fù)傷データを紹介しました。

上海市交通港局の孫建平局長によると、現(xiàn)在は市安監(jiān)局が事故調(diào)査グループを設(shè)立し、市建設(shè)交通委員會、市交通港局などの関連部門と第三者の獨(dú)立専門家が參加している。調(diào)査チームは専門家グループ、総合グループ、技術(shù)グループ、管理グループを設(shè)置する。同時に市交通港局が先頭に立って、申通グループなどの部門と一緒に、事故後の善後処置をしっかりと行います。

記者は上場會社に連絡(luò)して申請する。地下鉄事故が起きた10番線は上場會社と関係がないことが確認(rèn)されました。

10號線の運(yùn)営?維持は申通グループの傘下持株會社である上海地下鉄第一運(yùn)営會社が直接擔(dān)當(dāng)していることが分かりました。

一部のメディアによると、今回の追突事故は信號システムの故障による人工的なスケジューリングの採用に関連しているという。

上海地下鉄10號線の信號システムの請負(fù)者はカスカス會社はすでに矢面に立っている。

注意すべきなのは、上海地下鉄10番線の信號システムではないです。初めて間違えました。

今年7月28日、航中路方面に行くはずの地下鉄10番線は、異常に虹橋駅の方向に向かって走っています。地下鉄の運(yùn)営者は7月29日、CBTC信號のアップグレードを?qū)g施するための調(diào)整中に情報の遮斷が発生したと説明しました。

上海地下鉄1號、3號、4號、10號、12號、13號などの路線の信號システムはいずれもカスコーに提供されています。このほか、京滬高速鉄道、上海と南京の間、広深線、青蔵線、膠済線、上海と杭州の客専などの多くの路線の交通信號システムもカス柯に提供されています。

関連資料によると、カスケードは1986年に設(shè)立され、中國鉄道通信信號グループとアルストム（中國）投資有限公司の合弁で設(shè)立された。カスカスは溫州の自動車事故の時の信號システムの供給商の1つです。

また、上海地下鉄10號線の建設(shè)運(yùn)営には多くの上場會社が含まれています。

このうち、中國南車[4.63-1.91%株]南京浦鎮(zhèn)車両工場が主発起人として設(shè)立された南京南車浦鎮(zhèn)城軌道車両有限公司とフランスアルストム公司が共同體となり、上海地下鉄10號線車両プロジェクトの購入入札で落札し、2007年8月28日午前に246臺の契約書を締結(jié)した。また、騰達(dá)建設(shè)は[3.91-1.51%株バー研報]、宏潤建設(shè)は[8.16-5.99%株バー研報]、トンネル株式は[8.73-2.35%株バー研報]それぞれ上海地下鉄10號線第4、5、6期間中の中標(biāo)単位である。