受けます

稅関の統(tǒng)計(jì)によると、10月の対外貿(mào)易輸出は157.9億ドルで、前年同期比15.9%増の1697億ドルだった。

世界経済の成長(zhǎng)が鈍化し、貿(mào)易需要が減少した。燃料費(fèi)のコストが上昇し、運(yùn)賃が継続的に下がるという劣悪な経営環(huán)境の下で、クラス會(huì)社は撤退を?qū)g施し、経営範(fàn)囲を縮小した。

力を棚上げする

最近、一部のクラス會(huì)社は歐米などの主要幹線から撤退する計(jì)畫を始めました。その中でアメリカの東西岸は4月から9月までに7路線をキャンセルしました。年末までに4路線をキャンセルして、合わせて11路線になります。

新たにキャンセルされた航路はアメリカの東西岸の最近の運(yùn)勢(shì)の6%を占めています。

一方、容量は156隻、容量は33.5萬(wàn)箱のコンテナ船が眠っています。8月末の數(shù)字はまだ100隻の約21.1萬(wàn)TEUだけで、一ヶ月で12萬(wàn)TEUが増加しました。今年の年末には50萬(wàn)箱の容量を突破して、金融危機(jī)の航空輸送が最も困難な時(shí)、この數(shù)字は150萬(wàn)箱の容量に達(dá)しました。

上記のコントロールの遅れと力加減がまだ十分ではないため、10月に中國(guó)の輸出コンテナの運(yùn)賃は引き続き下がり続け、さらに下げ幅が拡大し始め、運(yùn)賃は年內(nèi)の最低を更新しました。

中國(guó)の輸出コンテナは東南アジア航路がやや上昇したほか、韓國(guó)線とヨーロッパ線が最も減少し、ヨーロッパ航路の一部は500ドル/TEUに最低下落しました。09年8月以來(lái)の最低価格を記録しました。ピーク時(shí)の各箱2100ドルに比べて76%暴落しました。今年初めからアジアと北歐航路の運(yùn)賃は54%下落しました。アジアからアメリカ線の運(yùn)賃も24%下落しました。

ベテラン航空輸送専門家の陳巡視氏によると、伝統(tǒng)的な閑散期が近づいているため、市場(chǎng)はさらに下落する傾向にあり、コンテナ海運(yùn)市場(chǎng)の運(yùn)賃はまだ底をついていないという。

運(yùn)送量が上昇しても、あるクラス會(huì)社は二桁の増加もありますが、燃料コストが上昇して、運(yùn)賃が下落して、コンテナ海運(yùn)業(yè)は全業(yè)界の損失に直面しています。

スランプ拡大

注目すべきは、市場(chǎng)の低迷に際して、一部の班輪會(huì)社は依然として世界経済に憧れており、市場(chǎng)シェアの拡大を會(huì)社の第一の経営目標(biāo)とし、低コストの拡大を?qū)g施している。

今年の初めには、マスチキの巨額が1.8萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）の大型船を10只購(gòu)入しました。地中海の船運(yùn)などの船會(huì)社も続々とフォローしてきました。大量に0.8萬(wàn)TEU以上の大型船を予約しました。

陳巡視は、この取り組みが賢明かどうかは市場(chǎng)の発展検査を待たなければならないが、市場(chǎng)が一致して予測(cè)され、全體の運(yùn)\動(dòng)力がそろっていれば、世界経済の成長(zhǎng)に大きな不確実性があるとして、コンテナ海運(yùn)市場(chǎng)の低迷周期は無(wú)期限に延長(zhǎng)される可能性があると述べた。

ポーロの海運(yùn)理事會(huì)（Bimco）は14日、今年度末までに総容量130萬(wàn)箱の新コンテナ船が市場(chǎng)に投入されると予測(cè)した。すなわちグローバルコンテナ船団の船室容量は8.7%伸び、需要の2%を超える。

容量の供給が過(guò)剰で、100萬(wàn)箱のコンテナ船の運(yùn)行力が休眠またはドックに入る必要があります。市場(chǎng)の需給は最終的にバランスが取れます。

データによると、現(xiàn)在の市場(chǎng)は570億ドルの新船注文書を持っており、今後4年間で450萬(wàn)個(gè)のコンテナ運(yùn)送力が続々と増加します?，F(xiàn)在、グローバルコンテナ船の総容量は1500萬(wàn)ケースで、新たに増加した運(yùn)送力は現(xiàn)在の総規(guī)模の3分の1に近づいています。