先週のBD

興業(yè)証券の11月14日の研究報告によると、今週のBRIは2.86%から1835ポイントまで上昇し、そのうちBSIは12.98%上昇し、BPI、BSIはそれぞれ4.08%下落し、7.09%となった。

ブラジルトゥバロン、ワシントン-ノースロン/寶山鉄鉱石の運賃はそれぞれ26.23ドル/トンと11.29ドル/トンで、それぞれ前輪比は6.62%と15.71%上昇しました。

今週のCapsize型船の平均TCEは24595ドル/日で、先週より13.93%上昇し、Panamax型船の平均TCEは10270ドル/日で、前週比6.92%下落しました。

今月の前の10日間のカプ船

中國の港の鉱石の在庫は月初めより356萬トンも増えていますので、鉱石のトレーダーが大量に在庫を増やし、鉄鉱石を輸入する行為を突き止めることはできません。

今週のBD TIは776ポイントを受信し、前輪比は1.31%上昇し、BC TIは699ポイントを受信し、前輪比は1.69%下落した。

中東-日本航路のWS値は、8時から58時まで上昇しています。

今週のVLCCの平均TCEは44.14%から19426米ドル/日まで上昇しました。一方、Suezmax、Aframax、Panamaxの平均TCEはそれぞれ34.21%下落し、27.07%と8.3%下落しました。

石油製品については、MRの平均TCEは5715ドル/日で、前輪比は13.72%下落した。

先週はブレント原油価格が引き続き上昇し、原油需要の最盛期を迎え、VLCC市場は租船ピークを迎え、運賃は回復(fù)しましたが、他のタンカーの運送価格は下落して多く値上がりしました。

SCFI報は898.18ポイントで、前輪比は2.31%下落した。

ヨーロッパ航路の運賃は573ドル/TEUで、前輪比は6.53%下落しました。アメリカ西路の運賃は1481ドル/FEUで、前輪比は1.27%下落しました。アメリカ東航路の運賃は2709ドル/FEUで、前輪比は3.0%下落しました。

シーズンオフの到來とユーロ債の危機(jī)が広がり、ヨーロッパ線の縮小が深刻で、一部の船便の利用率は70%まで下落しました。米西航路は運勢の削減力が大きいため、船室の利用率は95%前後で維持され、運賃の下落は比較的低いです。美東航路の需給矛盾は米西線より際立っていて、運賃の下落幅が大きいです。