數(shù)十年前に専門(mén)家が予言した。炭素繊維金屬の代わりに自動(dòng)車(chē)の構(gòu)造部品を作る。この予言は今や事実となった。炭素繊維複合材料は、品質(zhì)が小さく、強(qiáng)度が高く、剛性が高く、耐食性が良いという特徴により、多くの高級(jí)車(chē)メーカーの垂青を引き付けています。炭素繊維複合材料はほとんど各メーカーの奇勝の法寶になります。

炭素繊維強(qiáng)化ポリマーベース複合材料十分な強(qiáng)度と剛性があり、自動(dòng)車(chē)の車(chē)體やシャーシなどの主要構(gòu)造部品の最軽量材料を作るのに適しています。炭素繊維複合材料の応用は自動(dòng)車(chē)の車(chē)體、シャーシの重量を40～60%軽減できると予想され、鋼構(gòu)造の重量の1/3～1/6に相當(dāng)する。

イギリス材料システム実験室は炭素繊維複合材料の減量効果を研究した結(jié)果、炭素繊維強(qiáng)化高分子材料の車(chē)體重量は172 kgであり、鋼製車(chē)體重量は368 kgで、約50%の減量となった。しかし、炭素繊維の製造コストが高すぎるため、自動(dòng)車(chē)における炭素繊維強(qiáng)化複合材料の応用は限られています。一部のF 1モーター、スーパースポーツカー、小ロットの車(chē)種にのみ適用されています。例えば、コーニセグ、レクサスLFA、日本の改ぞう工場(chǎng)は現(xiàn)在、炭素繊維の屋根を標(biāo)準(zhǔn)裝備したBMW?M3も正式に國(guó)內(nèi)で発表されています。

炭素繊維は環(huán)境保護(hù)のため、磨耗に耐えるブレーキに応用されているのが特徴ですが、炭素繊維複合材料を含む製品は特に高いので、このブレーキは高級(jí)車(chē)に主に使われています。

炭素繊維ブレーキディスクは、F 1レースなどのレース用自動(dòng)車(chē)に広く使われています。50 mの距離で車(chē)の速度を300 km/hから50 km/hに下げることができます。ブレーキディスクの溫度は900℃以上に上昇します。ブレーキディスクは大量の熱エネルギーを吸収して赤くなります。炭素繊維ブレーキディスクは2500℃の高溫に耐えられ、非常に優(yōu)れた制動(dòng)安定性を持っています。{pageubreak}

炭素繊維ブレーキディスクは優(yōu)れた減速性能を持っていますが、量産された自動(dòng)車(chē)では炭素繊維ブレーキディスクを使っています。

炭素繊維ブレーキディスクの性能は溫度が800℃以上になると最高になるからです。つまり、數(shù)キロ走った後に車(chē)のブレーキが最適な作業(yè)狀態(tài)に入る必要があります。これは短距離だけ走る車(chē)には適用されません。また、炭素繊維ブレーキディスクの摩耗速度が速く、製造コストも非常に高いです。

炭素繊維の自動(dòng)車(chē)のシートの加熱パッドは炭素繊維が自動(dòng)車(chē)工業(yè)に応用された突破口であり、炭素繊維の加熱元技術(shù)は自動(dòng)車(chē)の組み合わせでよく人気になります。伝統(tǒng)的なシートに取って代わってシステムに加入します?，F(xiàn)在、全世界の自動(dòng)車(chē)メーカーの高級(jí)車(chē)、豪華車(chē)にはベンツ、BMW、アウディ、フォルクスワーゲン、ホンダ、日産などのシート加熱裝置が裝備されています。

炭素繊維の熱負(fù)荷炭素繊維は比較的効率的な熱伝導(dǎo)材料で、熱効率は96%に達(dá)し、加熱マットの中で均一な布を敷いています。釈放する炭素繊維線と溫度分布が均一であり、また加熱パッドが長(zhǎng)期的に使用され、シートの表面の皮を平らにして完全に保つことを確保しています。紋様が発生しないので、局部的な変色は生じません。溫度が設(shè)定區(qū)間を超えると自動(dòng)的に停電し、溫度要求を満たすことができない場(chǎng)合は自動(dòng)的に通電して溫度を調(diào)節(jié)します。

炭素繊維は人體の吸収に適した赤外線波長(zhǎng)を持ち、健康を促進(jìn)する保健作用があり、運(yùn)転疲労を十分に減らし、快適さを高めることができます。