「海淘」にとって混亂の季節(jié)である。

一ヶ月間、多くのネット通販業(yè)者が苦しんでいます。

関係者によると、関連する電子商取引プラットフォームの「グローバル購入」の取引量は3分の1に激減し、より多くの小型プラットフォームはサービスを停止した。

越境物流の価格が暴騰し、通関が緩慢で大量の小包が滯留する。

ある関係者によると、コストはもう十分だという。物流が麻痺して、「もう生きられない」という。

クロスボーダーショッピング物流運送會社も苦しめられています。量だけでは三分の一を失ったり、三分の二をリストラしたりしました。

これは3月末の國家稅関総署の新しい政策と関係があります。

新政の規(guī)定では、海外の速達企業(yè)はEMS通関で発送した小包を使って、入國の郵便物によって通関手続きをしてはいけません。

稅関新政によって、従來の小包の運送會社は別の通関通路を探さなければならなくなりました。海淘業(yè)はこれによって産業(yè)チェーンの各環(huán)節(jié)に波及しました。

稅関の新政が通路の激変を引き起こした。

海淘とは、海外のB 2 Cサイトから商品を直接購入し、國內(nèi)に出荷することをいう。

一部の海外サイトではグローバル配送サービスが提供されていますが、それ以上は転送を通じて実現(xiàn)されます。

運送部分は、代理購入サービスを提供する國內(nèi)の電気商の取引先から提供されるものもあれば、大量の消費者が自ら選んで運送會社に移送して実現(xiàn)するものもあります。

海外のB 2 Cサイトで注文して、上記の情報を配送住所に設(shè)定します。三、海外の運送會社は商品を受け取って、消費者が確認してから入庫して、包裝して、中國に送ります。四、関連商品は中國稅関の港を通じて通関を完了して、國內(nèi)の真実な住所に配送します。

多くの運送會社は通常海外の「荷受人」の役を演じています。中國に來てから通関會社が協(xié)力して入関します。

例えば百通と百利合作は典型的な提攜モードで、前者は包裝転送、後者は通関サービスを提供します。

しかし

海外物品物流通関方式は大きく3種類に分けられます。

大口のB 2 B取引に多く見られますが、関稅、増値稅を納めなければなりません。

二は速達です。

KJ 1類の書類、KJ 2とKJ 3類のビジネスサンプルと広告サンプル及びKJ 4類の個人用品を含みます。

第三類はメールです。

ファイルレターと小包を含めます。

速達とメールはいずれも郵送稅を納めます。

関稅、増値稅及び特定品目の消費稅が含まれています。

上記の2つの違いは、速達は個人の購入者身分証のコピーを提供しなければならないので、海外から発送したら変更できません。メールはこの要求がありません。

國際速達は通常UPS、DHLなどの速達會社に配送されますが、普通は自動通関です。つまり個人が買った商品は入國時に100%稅金を徴収します。小包は普通抜き取り検査です。

以前、米華人に設(shè)立された運送會社は小包を國內(nèi)に送るためのメールの通路を便利でコストが安いが、規(guī)則に合わない。

「萬國郵便連條約」では、入國郵便物とは、外國（地域）郵便企業(yè)が連盟を使って単式を定め、中國郵便で中國地區(qū)に配達されるものをいう。

運送會社は郵便會社ではありません。

稅関新政がこの通路を閉鎖した理由はここにあります。

海外のすべての速達企業(yè)はEMS通関で送る小包を使って、入國の郵便物によって通関手続きをしてはいけません。

相手國の郵便會社を使って郵便ネットワークを通じて請け負うものだけが、萬國郵便連盟の規(guī)定によって単式で中國郵便で中國に配達された小包を渡してこそ使えます。

慣れ親しんでいた通路が閉鎖され、多くの運送會社が難局に制限されました。

百利など既存のメールの通関サービス業(yè)者はもう注文を受けなくなりました。運送會社は急いで道を探しています。

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恐慌と陣痛

「海淘」産業(yè)チェーン全體が陣痛を受けています。

最後のメールの整理小包は4月上旬に配送が完了しました。

関係者によると、これは3月下旬に天津港に來たロットにすぎないという。

3月末、海淘の転送配送はほぼ麻痺狀態(tài)に陥っています。

ポータルクラスの「海淘界」専門フォーラムのLet’s E Buyのある版主は海淘のベテランです。

一ヶ月間、彼は毎日運送會社の愚癡を聞いています。

ほとんどの運送會社は大量の小包が滯留しています。あるいは國外から出庫していません。あるいは中國に送るとスムーズな通路がなくなり、返品されることもあります。

最も典型的なのは百通の「長沙事件」です。

百通あまりのロットの貨物が長沙稅関で差し押さえられて二ヶ月以上になりました。

百通の公式によると、現(xiàn)在は検査段階に入っているが、具體的な解決日は未定。

空港の快速便は港もよく通らないです。

瑞天、久禾は重慶空港の速達港を選びましたが、小包が多くて、通関のスピードがゆっくりしています。

悪い知らせがまだ屆いています。

今週の火曜日の夜、ある運送會社のCEOは電話で本紙に不平をこぼしました。重慶空港の速達港はすでに閉鎖されました。

関係者によると、現(xiàn)在はほとんど北京空港の快速便の港だけが歩くので、価格が高いです。

ある運送會社は本紙に北京空港の速達便の通関サービス業(yè)者の冠捷物流のオファーを提供しました。一枚20元の領(lǐng)収書情報入力料は貨物の引き出し費用です。一キロ當(dāng)たり8元の通関費です。

擔(dān)當(dāng)者によると、これまでは通関料だけを支払っていて、入場料は入っていないという。

運送サービスは低毛利の商売です。

メールの通路が閉鎖される前に、業(yè)界の粗利益は0.5ドルまで低いです。

ある在米華人運送會社の社長が本紙に対し、iPhoneをいくつかなくしたので、會社が1ヶ月間むだにしたとこぼしていました。

また、最近多くの華人運送會社が賠償金を払って商売をしているという情報筋もいます。

最近の運送會社のサービス価格は大幅に50%アップしました。同じ船の速達、天翼の美西LAXの美中線の一番上の重さは倍になりました。瑞天の速達運賃の価格はポンドごとに3.5ドルから上昇します。

大量の小売り業(yè)者は持ちこたえられず、消費者は様子見を始めた。

また、運送會社は関稅の前納を始めました。速達便は消費者に身分証、寫真などをアップロードしてもらいます。多くの人は個人情報の露出を心配してしりごみします。

前述のLet’s E Buy版の主によると、多くの小さな店はもう頭打ちになりました。

もう一つの業(yè)界関係者によると、多くのC 2 C電気商取引プラットフォームでは

國內(nèi)に倉庫があり、在庫がありますが、國境を越えた輸送量は三分の一減っています。

これは連鎖反応を招きます：取引は減らして、運送単量は下がって、運送會社は受けにくいです。

多くの運送會社が人員整理を始めた。

同じ船のロサンゼルス倉庫の従業(yè)員は三分の一しか殘っていません。

破局にはもっと多くの通路があります。

いくつかの運送會社が密輸を始めた。

関係者によると、一部の運送會社の公式サイトに表示されている「大貨物価格」は多くの水物ルートの運賃です。

複數(shù)の運送會社が現(xiàn)在、第二線都市空港の港と積極的に接觸し、空港の快速品の通関通路の開放を求めていることが本紙でわかった。

関係者によると、今後1～2カ月間、複數(shù)の二線都市の港が開通する見込み。

稅関のシステムに近い人によると、空港の快速便の港については、多くの地方稅関內(nèi)部でこれまで経験が少なく、稅関政策の引き締めも緩慢な原因の一つだという。

免稅額が低いのは間接的な理由かもしれません。

現(xiàn)行の規(guī)定によると、個人郵送で入國した物品は輸入稅の稅額が人民元50元（50元を含む）以下の場合、稅関は徴収を免除します。

そうすると、稅関は仕事量が多くて、小包の一つ一つを検査します。課稅は実現(xiàn)しにくいです。

関係者によると、事務(wù)が複雑で、システム內(nèi)の政策圧力もあります。ミスを心配しています。多くの地方稅関は速達港の開放に積極的ではないです。

2004年から2010年にかけて、個人郵送で入國する物品の輸入稅の免稅額は500元で、2010年には50元まで下がりました。

ある運送會社の擔(dān)當(dāng)者によると、業(yè)界では無徴収枠が適度に引き上げられることを望んでいるという。

これはクロスボーダーショッピング業(yè)界の成長を左右しています。

個人の直接を論ぜず