対外貿(mào)易企業(yè)：自由貿(mào)易區(qū)がもっと大きくなればいい

張さんは國際的な人です。紡績貿(mào)易會社の責任者であり、企業(yè)本部は自由貿(mào)易區(qū)が位置する浦東新區(qū)に登録されている。彼は上海自由貿(mào)易區(qū)に対して今のところ様子見の態(tài)度を持っている。

彼は「上海自由貿(mào)易區(qū)は私たちにとってまだ概念上の自由貿(mào)易區(qū)にすぎない」と言った。

彼は直言して、自由貿(mào)易區(qū)は今面積が小さすぎて、28平方キロしかなくて、會社は運営に入ることができません。

「自由貿(mào)易區(qū)の概念に基づいて、企業(yè)に運営センターを入れるように要求するのは、100 ~ 500平方キロの範囲がないと成り立たない」と張さんは言う。これは水泳に行くようなもので、少なくともプールが必要だという。

「こんな小さな場所に、お客さんはどうやって行きますか。商売はどうしますか」と張さんは言う。自由貿(mào)易區(qū)はオフショア貿(mào)易を奨勵している以上、加工貿(mào)易企業(yè)にとっては、十分な大きさの展覧センター、商業(yè)センター、住宅、そして倉庫などの物流関連システムが必要であり、「これらの基本要素は、どのように28平方キロで配置を?qū)g施するかが試練だ」と。

上海自由貿(mào)易區(qū)の現(xiàn)在の範囲は上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)、上海浦東空港総合保稅區(qū)を含む。張氏は、自由貿(mào)易區(qū)は早年の深セン経済特區(qū)のように、少なくとも半分の浦東新區(qū)を含む大きな區(qū)を畫定することができ、面積は十分に大きく、1枚につながることができ、しかも人を住まわせるための完全なセット條件があり、「これこそ完全な自由貿(mào)易區(qū)だ」と考えている。

張さんによると、現(xiàn)在、限られた28平方キロ內(nèi)では、入った會社は20平方メートルのオフィスしか登録できず、「自由貿(mào)易區(qū)は人員と資金の流れの問題を解決しなければならない」という。

彼から見れば、人員が自由に移動できるということは、旅客商が飛行機から降りた後、直接自由貿(mào)易區(qū)で商売をすることができ、自由貿(mào)易區(qū)で商売をした後、直接離れて、ビザの通関などに行く必要はありません。

資金の自由な流動とは、資本項目の下で人民元が自由に両替できることを指す?！袱长欷摔蠒r間がかかるに違いない」と張さんも聞いた。これは現(xiàn)在の自由貿(mào)易區(qū)開放論爭の最大の部分だ。

しかし、張氏は、自由貿(mào)易區(qū)の細則が定著してしばらく実施された後、加工貿(mào)易に有利であれば、登録を検討するに違いないと述べた。

運航仲介：自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)の「経営改革増」の將來性に最も関心

秦さんは上海虹口區(qū)に本社を置く運航會社です情報企業(yè)の責任者であり、國內(nèi)外の貨物輸送及び船舶リース代理、売買業(yè)務(wù)にも従事している。

上海自由貿(mào)易區(qū)が外資系海運関連企業(yè)を誘致していることや、これまでバルト海取引所が上海に「実體進出」を宣言していたことについて、秦氏は、ロンドンに本社を置くバルト海取引所は実際には代表的な場所を設(shè)けているだけで、自由貿(mào)易區(qū)に浦東新區(qū)を含めて登録會社はないと述べた。

「バルト海取引所の責任者は普段シンガポールにいる。上海代表処の設(shè)立式の後、彼はシンガポールに戻った。上海にもオフィスが固定されておらず、上海に常駐していない。オフィスを設(shè)立するのは先駆的な形にすぎない。彼らも上海自由貿(mào)易區(qū)の試験走行の様子を見ている」と秦氏は述べた。

彼から見れば、自由貿(mào)易區(qū)は國內(nèi)外の海運企業(yè)を誘致し、利益を得なければならない。稅金改革、船舶登録制度の改革及び外國為替規(guī)制問題。{page_break}

秦氏によると、運航?物流企業(yè)は「営改増」の試行が自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)で停止するかどうかに最も注目しているという。船舶會社や國際貨物代理企業(yè)にとっては、重複課稅を解決するための「営改増」であり、前者の稅負擔が減らないようにする。運航企業(yè)のコストは主に生産設(shè)備に由來するが、2012年1月1日までに企業(yè)が購入した固定資産投資は控除できない。労働資料のコストは運航企業(yè)の総コストの20%前後を占めており、自己所有従業(yè)員に支払う報酬も控除できない。また、資金コスト、道路橋費、住宅賃貸料、保険料などは控除できません。

それによりますと、多くの中國船は稅金やより良い金融サービスを受けているため、海外で登録することを選んでいるということです。

洋山港は新たな船舶登録港として、國際海運に従事し、保稅區(qū)にある企業(yè)が保有したり、海外から賃借したりする輸出稅還付や保稅を行う船舶登録業(yè)務(wù)を展開している。

秦氏によると、內(nèi)陸部の造船企業(yè)は一般的に香港などに會社を登録し、この會社に海外の客商と契約させることができるという。これにより、船場が國外に登録された會社に出荷することは輸出に相當し、輸出稅還付政策を受けることができる。

「もし自由貿(mào)易區(qū)が本當に関外と同等であれば、船場は自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)で運航會社を登録し、船場は自由貿(mào)易區(qū)會社に出荷した後、輸出稅還付は自由貿(mào)易區(qū)で完了し、稅金還付資金が國外に流出するのを避けることができる」と秦氏は述べた。

また、人民元資本の下での開放も運航企業(yè)と貨物代理店に重大な影響を與えている。運航會社には一般的に國際業(yè)務(wù)があり、ドルやポンド、ユーロで決済する必要があるが、國內(nèi)の人民元資本の下では自由に両替できないため、大陸會社は一般的に大規(guī)模な外貨支払いを行うことができない。

「人民元の自由両替業(yè)務(wù)が開放できれば、上海國際海運センター業(yè)務(wù)は本格的に展開されるだろう」と秦氏は述べたが、それは難しいため、バルト海取引所も代表処を設(shè)立して観察しているだけだ。

秦氏によると、この3つの問題がうまく解決すれば、中外海運企業(yè)と貨物代理店が自由貿(mào)易區(qū)に登録運営に來る可能性があるという。