政策の曇りや晴れが定まらないほか、物流體験も國境を越えた電子商取引の心の痛みとなっている。本文が言及し始めた呉さんは悪い物流の體験者で、商品が購入されてから1週間も出荷されていない。

現(xiàn)在、越境電子商取引の物流配送システムには多くの問題が存在し、事前物流が保稅區(qū)で倉庫を建設(shè)しても海外で倉庫を建設(shè)して注文しても、越境電子商取引の急速な発展を阻害する弱點(diǎn)となっている。また、越境電子商取引の輸出入取引がB 2 BからB 2 Cモデルに拡大するにつれて、斷片化された注文も越境物流の情報(bào)化、通関能力、サービス品質(zhì)はより高い要求を提出した。

越境電子商取引物流チェーンが長く、プロセスが複雑である。公開資料によると、越境物流には國內(nèi)區(qū)間の物流、國際輸送と目的國の物流の3つが含まれており、一般的には複數(shù)の伝統(tǒng)的な物流業(yè)者の協(xié)力が必要である。一方、國境を越えた物流は輸出國の稅関と輸入國の稅関に関連しており、相応の代理會(huì)社が通関に協(xié)力する必要がある。

公開資料によると、各國の郵便は現(xiàn)在、越境電子商取引物流の「半壁江山」を占めており、郵便は世界に広がるネットワークを持っているが、配送時(shí)間が長く、ユーザーの體験が悪いのは致命的な弱點(diǎn)だ。越境物流コストの減少に伴い、郵便業(yè)界の優(yōu)位性はますます明らかにならないだろう。それに比べて、4大國際宅配大手は完璧なグローバルネットワークと高速な配送速度を持っているが、高い運(yùn)賃では越境電子商取引にサービスできない。

現(xiàn)在の第4のリソース統(tǒng)合サービス業(yè)者例えば、四方に配達(dá)し、輸出しやすいなど、物流業(yè)者の資源を統(tǒng)合することによって、各種の専用線物流を開発し、ショッピングカートの建設(shè)ステーション、貨物源の販売、ルート管理ソフトウェア、オンライン普及、オンライン収支、世界物流と倉庫保管を含むワンストップサービスを提供し、すでに雛形を備えている。しかし、現(xiàn)在の規(guī)模はまだ小さく、情報(bào)技術(shù)、ビッグデータ、金融付加価値サービスなどの能力も向上しなければならない。

易観國際アナリスト林永斌記者の取材に対し、國內(nèi)のある物流企業(yè)が産業(yè)チェーン全體を貫通する時(shí)間はまだ長いと考えている。輸出入業(yè)務(wù)は獨(dú)特な専門の敷居と操作の流れの規(guī)範(fàn)があるため、特に通関というブロックは、現(xiàn)在の稅関の効率はまだ特に高くなく、輸出入の業(yè)務(wù)量はますます大きくなり、特に宅配便のモードが入ってきて、通関に対する要求は非常に高く、問題は大きい。

実は、現(xiàn)在すでに物流會(huì)社が國際物流に進(jìn)出し始めている。前期、順豊物流はオランダ郵政と協(xié)力し、「ヨーロッパの小包サービス」を発売した。このサービスは、従來の小包7~15営業(yè)日を5~10営業(yè)日に短縮することができます。