軌道交通は都市の客流の運行ノードとして、顧客の商業(yè)プロジェクトへの到著と接近の利便性を高め、人の流れの集積と導入をもたらし、ショッピングセンターの放射線半徑を拡大し、商業(yè)プロジェクトへの助けは言うまでもない。盈石新隣生活ステーションプロジェクトの萬斌社長は、軌道交通がビジネスに集客する効果だけでなく、それと密接につながっているショッピングセンターにとって、最も重要なのはショッピングセンターに初層の概念を増やすことだと述べた。軌道交通の地上地下多層乗り換えハブは商業(yè)と有機的に接続し融合することができ、接続層の商業(yè)価値を初層に相當する地位に高めることができる。

軌道交通の商業(yè)に対する本當の影響力はやはり商業(yè)プロジェクト自身の位置づけにかかっている。放射線範囲が広く、マスが大きく、業(yè)態(tài)が全面的にカバーされている商業(yè)、例えば都市級や少なくとも地域級のショッピングセンター、あるいはいくつかの専門市場、あるいは特別な個性を持っている。商業(yè)形態(tài).位置付けは放射線が広範囲の大流量の人々を引きつけ、軌道交通はそれに対して明らかな集客効果を持っている。コミュニティ型のビジネスでは、その放射線目標はコミュニティ周辺の顧客であり、軌道交通の影響は地縁顧客の訪問頻度を増やすことに限られている。

　　盈石集団研究センター総経理、ロイヤル特許測量士學會(RICS)中國區(qū)報道官張平女性は、軌道交通が商業(yè)を導いたのではなく、地域の需要が成熟して軌道交通と商業(yè)を共に導いたと考えている。軌道交通は永遠に商業(yè)の決定的な要素ではなく、商業(yè)プロジェクトは常に目標顧客の需要を満たすことに立腳しなければならない。軌道交通は天然の客流エンジンであり、本當に客流エンジンの威力を解放できるのはプロジェクトの正確な位置合わせである。

軌道交通商業(yè)には「頭が重くて足が軽い」現(xiàn)象がよく存在し、巨大な地下鉄の人の流れは連結層で消費するだけで、上へ流れることができず、人の流れが速く、行くのも速い。盈石グループ研究センターの観點によると、軌道交通は永遠に商業(yè)の決定的な要素ではなく、商業(yè)プロジェクトは常にその目標顧客の需要を満たすことに立腳しなければならない。商業(yè)と軌道交通の接続はただその人の流れの節(jié)點の重なりを求めて、商業(yè)自身はやはり軌道交通がもたらした客の流れを利用して、自分の吸引力を創(chuàng)立します。プロジェクト自體の魅力こそ、人の流れが上に流れるかどうかを決める。

軌道交通の客流の特質は狀況によって異なる。異なる都市の発展レベル、異なる軌道交通の発展段階、都心と都市の端まで延びる軌道交通、その客流には違いがあり、客群の位置づけには総合區(qū)位要素を考慮しなければならない。例えば上海のK 11の地下鉄連結層は地下1階に直接通じており、地下鉄の客が地下に流れる文蕓ブランドや活動展覧會を導入している。