2014年はトランジット輸入元年と言われていますが、2015年は

歌留年

2015年に多くの企業(yè)が刃物の先で生存しています。資本の厳冬の到來(lái)に従って、多くの輸入クロスボーダー企業(yè)が高調(diào)転換したり、低調(diào)に死んだりしています。

だから、輸入クロスボーダーにとって、2015年はカードの位置の一年で、シャッフルの一年です。

政策二商品モデルからこの一年間の輸入クロスボーダーをまとめられます。

政策：より明るいが、依然として不確実性がある。

クロスボーダーのパイロットは2012年からスタートしたが、最初の政策は主に輸出、特に小売輸出に向けられていた。

2014年は輸入クロスボーダー元年というのは、稅関56號(hào)文及び57號(hào)文の公布が実施されたからです。

56號(hào)の文は稅関が輸入に対して明確にしました。

の監(jiān)督管理のアイデアは、つまり3つの単結(jié)合です。57號(hào)文はネット購(gòu)入の保稅輸入の合法的な身分、つまり1210の監(jiān)督管理コードを與えました。

2015年になって、稅関総署は政策の著地実踐を推進(jìn)しました。

5月の「クロスボーダー貿(mào)易電子商務(wù)監(jiān)督管理稅関の作業(yè)時(shí)間と通関制限要求に関する通知」は輸入商品の通関効率を向上させ、業(yè)界からの好評(píng)を博しました。

これから分かるように、稅関は2つのことをやっています。1つは通関の便利化を強(qiáng)化し、企業(yè)に低コストで快速通関できるようにしています。5月の文書(shū)に対応しています。2つは管理力を強(qiáng)化し、不良企業(yè)が輸入クロスボーダーチャンネルを利用して密輸違法活動(dòng)に従事することを防止することです。9月の書(shū)類に対してです。

ある程度から見(jiàn)れば、この両者は矛盾しています。厳格な監(jiān)督管理は通関の効率を低下させ、緩やかな通関環(huán)境はまた監(jiān)督の穴をもたらします。

この二つのバランスをとることは稅関の監(jiān)督管理にとって最大の挑戦です。

稅関と同じ課題に直面しているのは品質(zhì)検査総局です。

2015年5月、品質(zhì)検査総局はついに輸入クロスボーダーに対する政策文書(shū)を発表した。

この文書(shū)が提出した「クロスボーダー電子商取引リスト管理制度」は典型的なマイナスリストであり、業(yè)界の重さとして計(jì)算されるべきです。

しかし、10月の「オンライン購(gòu)入保稅モードクロスボーダー電子商取引輸入食品安全監(jiān)督管理細(xì)則（意見(jiàn)募集稿）」は瞬く間に食品、化粧品のネット通販保稅クロスボーダーの氷のように冷たくなり、特に乳幼児用粉ミルクの監(jiān)督モードは一般貿(mào)易とほぼ一致します。

この文書(shū)はまだ正式に発表されていないので、一定の不確実性がある。

完全に意見(jiàn)募集稿に基づいて発表すれば、保稅輸入モデルにおける食品、化粧品は大きな影響を受け、直接輸入またはより大きな発展を迎えることになる。

外國(guó)為替については、外管局が2015年1月に7號(hào)文の「支払機(jī)構(gòu)クロスボーダー外貨支払業(yè)務(wù)パイロット指導(dǎo)意見(jiàn)」を発表した。これまでの5號(hào)文に取って代わって、外國(guó)為替決済の試行區(qū)域を全國(guó)にカバーし、第三者支払機(jī)構(gòu)の試行申請(qǐng)を開(kāi)放する。

現(xiàn)在、30社を超える第三者の支払機(jī)関がクロスボーダーの支払い許可証を取得しています。

クロスボーダーを輸入する場(chǎng)合、國(guó)內(nèi)の銀行カードやアリペイなどの領(lǐng)収書(shū)を採(cǎi)用し、クロスボーダー支払資格を持つ第三者支払機(jī)構(gòu)を通じて外貨を購(gòu)入し、さらにはクロスボーダー決済業(yè)務(wù)を開(kāi)通する銀行を通じて外貨を購(gòu)入することで、海外の取引先に対する外貨支払をスムーズに行うことができます。

財(cái)稅については、

相変わらず空白です。

確定できるのは、2016年には間違いなく輸入クロスボーダーに対する稅収政策を打ち出し、かつ政策制定の構(gòu)想は一般貿(mào)易との公平性に基づいて出発することである。確定できないのは、最終的な具體的な政策はいったいどのようになるのか？業(yè)界では一般的に認(rèn)められている観點(diǎn)は、直接購(gòu)入口モードで郵便稅方式を継続して実行するが、50元の免除額を取り消すことである。ネット購(gòu)入保稅モードで総合稅額を?qū)g施し、具體的な稅率は「関稅＋増値稅」の7割を取り消すという。

この政策が実施されれば、トランジットを輸入するチャネルコストが増加する。

理論的には、水客の攜帯、メール便の入國(guó)などの灰色の通関が激化します。

しかし、稅関が入國(guó)の関門(mén)で照合?審査の力を強(qiáng)めさえすれば、灰色の通関は強(qiáng)大になりにくく、陽(yáng)光化の輸入クロスボーダーは依然として規(guī)模企業(yè)の不二選である。

2015年6月、國(guó)務(wù)院は「越境電子商取引の健全かつ急速な発展を促進(jìn)するための指導(dǎo)意見(jiàn)」を公布した。

文書(shū)は「越境電子商取引を通じて、消費(fèi)財(cái)の輸入を合理的に増やす」と明確に指摘している。

李克強(qiáng)総理は鄭州を視察する時(shí)、越境電気商企業(yè)の輸入を奨勵(lì)しました。

見(jiàn)たところ、輸入の越境の電気商の政策は依然として少しの不確定が存在しますが、しかしその1歩の明らかな化の監(jiān)督管理は業(yè)界に更に公平で、健康な発展を促します。

試験地點(diǎn)：九省市併進(jìn)、発展の進(jìn)度の差が大きい

輸出クロスボーダーのパイロットはとっくに開(kāi)放されています。輸入直売モードも多くの都市が試しています。輸入の保稅モードカードは厳しかったです。今は杭州、鄭州、寧波、上海、重慶、広州、深セン、天津及び福建（福州及び平潭）など九省市だけが資格を持っています。

では、2015年、これらの試行都市はどうでしたか？

杭州は2015年3月に率先して中國(guó)クロスボーダー総合試験區(qū)にアップグレードし、監(jiān)督管理制度の面での先行試験を擔(dān)當(dāng)している。

したがって、杭州の通関量は広州、寧波、鄭州より少ないですが、杭州は制度面での探求がすべての都市をリードしています。

稅関については、10月に「中國(guó)（杭州）クロスボーダー電子商取引総合試験區(qū)稅関監(jiān)督方案」を発表しました。

この文書(shū)は稅関総署の批準(zhǔn)後に発表されたもので、昨年の稅関総署56號(hào)文の細(xì)分化といえる。輸入と輸出、B 2 BとB 2 Cを區(qū)別して表示しただけでなく、監(jiān)督管理モードを元の「リスト核放、まとめて申告」から「リスト核放、集中納稅、代理徴収」にアップグレードした。

商品検査では、品質(zhì)検査総局は2015年7月に杭州に対して「中國(guó)（杭州）越境電子商取引総合試験區(qū)の発展を支持する意見(jiàn)」を制定しました。

この文書(shū)のサポートの下、杭州は海外の食品企業(yè)の衛(wèi)生登録手続きと強(qiáng)制的な製品認(rèn)証免除プロセスを簡(jiǎn)略化し、輸出入商品のリスト管理制度を?qū)g施し、國(guó)境を越えた電子商取引商品の品質(zhì)安全リスク監(jiān)視國(guó)家センターを設(shè)立しました。

また、杭州は6月にクロスボーダーの単一の窓口プラットフォームを起動(dòng)しました。このプラットフォームは元の通関プラットフォーム（杭州は「クロスボーダー」）のアップグレード版と言えます。オンラインのペーパーレス政務(wù)サービスだけでなく、金融、物流などのビジネスサービスも提供しています。

オンラインでは、杭州の園區(qū)は今年多時(shí)に開(kāi)花し、12月までの計(jì)8つの園區(qū)が開(kāi)園しました。

杭州の試験的な方向は輸出を主としていますが、制度面での探索は輸入クロスボーダー全體の発展を促進(jìn)するのに役立ちます。

鄭州は中部地區(qū)の唯一の越境電気商パイロット都市である。

通関件數(shù)から見(jiàn)ると、鄭州の試行ははるかにリードしています。2015年9月現(xiàn)在、鄭州E貿(mào)易の累計(jì)輸入業(yè)務(wù)量は3000萬(wàn)枚を突破し、他のパイロット都市の合計(jì)を超えました。

試行量は依然として河南保稅物流センターのE貿(mào)易を中心としていますが、鄭州空港と新鄭総合保稅區(qū)は今年それぞれ海外の直接郵便とネットショッピングの保稅実行テストを行いました。

これはE貿(mào)易のほかに、鄭州統(tǒng)一版越境電商情報(bào)化プラットフォームもすでにオンラインで運(yùn)行されているという意味です。

2015年9月、李克強(qiáng)は河南保稅物流センターを視察し、鄭州越境電商試行は再度國(guó)家指導(dǎo)者の厚遇を受けた（前回は2014年5月の習(xí)総書(shū)記視察）。

また、今年も鄭州は國(guó)家レベルのクロスボーダー総合試験區(qū)を積極的に申告しています。

私の考えでは、鄭州の通関量と通関プロセスに対する探索はテストの先頭を走り、唯一の欠陥は輸出テストの進(jìn)展が少ないことです。

もし鄭州が輸出に力を入れたら、次の國(guó)家越境電気商試験區(qū)になります。

寧波モデルは2015年にも大きな進(jìn)展があり、主に3つの方面に現(xiàn)れています。第一に、輸出クロスボーダーパイロットを開(kāi)始しました。

輸出業(yè)務(wù)はとっくに寧波越境電商の試行方案に含まれていますが、2015年5月に正式にスタートしました。

第二に、「直販輸入」モードが開(kāi)通しました。

2015年8月、臺(tái)灣から真空保溫カップが寧波櫟社國(guó)際空港の稅関監(jiān)視倉(cāng)庫(kù)で順調(diào)に通関され、寧波直販輸入業(yè)務(wù)が正式に開(kāi)通したことを示しています。

第三に、輸入クロスボーダーパイロットエリアを拡張しました。

2015年11月、梅山保稅港區(qū)は、寧波保稅區(qū)、コナラ社國(guó)際空港、コナラ社保稅物流センターに続いて、輸入クロスボーダーの試験業(yè)務(wù)を開(kāi)始しました。

ちなみに、輸入試行金額から見(jiàn)ると、2015年1～10月の寧波の合計(jì)モデルは18.1億元で、第3位にランクされていますが、昨年の寧波通関試行金額は1位となりました。

しかし、網(wǎng)易の丁磊は寧波人です。今年になって、コアラ海で買(mǎi)う戦略の重點(diǎn)を?qū)幉à讼颏堡毪让鞔_に表明しました。

コアラの量があれば、寧波試験の金額は速く増加します。

上海パイロットは早くからスタートしましたが、2015年にはまだあまり進(jìn)んでいません。

試算によると、年間の輸入クロスボーダーの試行金額は4億元前後で、すべての試行都市の中で最下位にランクされている（天津と福建を考慮しない）。

これはまた、東洋決済とクロスボーダー主導(dǎo)のモデルが通用しないことを証明しています。

しかし、私達(dá)は依然として上海の2015年の進(jìn)歩を見(jiàn)ました。

まず、上海からクロスボーダーパイロットを重視し、6月に高規(guī)格のクロスボーダー業(yè)務(wù)指導(dǎo)チームを設(shè)立しました。その次に、上海クロスボーダーパイロットエリアは自貿(mào)易區(qū)から松江、嘉定、普陀などの地區(qū)に延びました。

私はかつて「掲秘越境電商」という本と複數(shù)の文章の中で強(qiáng)調(diào)したことがあります。上海は最高の輸入越境電商の地域優(yōu)勢(shì)と商業(yè)環(huán)境を持っています。

そのため、上海はここ數(shù)年、回り道をしていますが、いざ軌道に乗ると、発展の見(jiàn)通しは巨大になります。

重慶の國(guó)境を越えた電気商のパイロットは國(guó)際地區(qū)の條件に制限されています。発展は目立っていません?，F(xiàn)在駐在している有名なクロスボーダー企業(yè)は蜜芽一家だけです。

蜜芽が重慶西永総合保稅區(qū)に入ったのは主に重慶新歐鉄道の運(yùn)送路が気に入ったからです。

今年6月、重慶新歐は初めて蜜芽のクロスボーダー貨物を帰國(guó)しました。

実際には、クロスボーダー史上初めて鉄道を通じて商品を輸送して入國(guó)しました。

重慶新歐鉄道の運(yùn)送費(fèi)用は航空便より低くて、速度は海上運(yùn)送より速くて、輸入越境物流の良好な補(bǔ)充です。

重慶新歐が順調(diào)に行けば、將來(lái)はもっと有名なクロスボーダー企業(yè)が重慶に進(jìn)出するかもしれません。

広州の越境電商試験は2015年に急速に発展し、通関貨物値はパイロット都市のトップに位置しています。

広州は空輸（白雲(yún)空港は國(guó)內(nèi)三大國(guó)際ターミナル空港の一つです。）、海運(yùn)（華南地區(qū)のスループットが第一）、陸運(yùn)（香港に隣接しています。毎日の陸港車(chē)は往復(fù)で往復(fù)します。）の優(yōu)勢(shì)のため、多くの知名な國(guó)境を越えた電気商企業(yè)は広州に配置しています。

また、広州では2015年の試行量の爆発も広州のモデルのおかげです。各大手物流企業(yè)が主導(dǎo)し、政府は統(tǒng)一的な通関サービスプラットフォームを建設(shè)していません。

このモードの下で、各物流企業(yè)は快速で鞭を加えて自分の通関プラットフォームを作り、全國(guó)のクロスボーダー企業(yè)を誘致して協(xié)力します。これは明らかに政府より効率が高いです。

また、今年は広州の輸入クロスボーダーO 2 O體験店が各地で開(kāi)花しました。

今年の越境電商O(píng) 2 Oブームは広州によって起爆され、全國(guó)の他の地域に広まったと言えます。

深センの國(guó)境を越えた電気商の輸入試行は昨年7月に承認(rèn)されました。以上の6つの都市よりも遅くなりました。

それでも、2015年1-10月に、深センの輸入試験の出荷額は6.31億元に達(dá)し、アメリカの優(yōu)良品や紅小書(shū)など有名なクロスボーダー企業(yè)を誘致しました。

深センの國(guó)境を越えた電気商の試験はほとんどすべて前の灣岸の保稅港區(qū)に集中して、これと組み合わせてセットにするインフラは深セン空港、香港空港と港を含みます。

深センの前海は「特區(qū)の中の特區(qū)」であり、深港現(xiàn)代サービス業(yè)提攜區(qū)だけでなく、今年になって広東自由貿(mào)易試験區(qū)の3つのエリアの一つになりました。

これにより、前海の政策優(yōu)勢(shì)が明らかになった。

以上の7つの都市は以前私達(dá)がよく言っていた「5+2」のテストです。

2015年には、天津と福建の福州、泉州もクロスボーダーの保稅輸入試行行列に參加した。

その中で、福州、泉州は國(guó)務(wù)院の正式な批文を獲得していませんでしたが、保稅輸入の実行がすでに始まっています。天津は10月に國(guó)務(wù)院の批文を獲得しました?，F(xiàn)在関連の通関サービスプラットフォームを建設(shè)しています。

10都市の試行進(jìn)捗には大きな差があることがわかる。

しかし、いずれにしても、現(xiàn)在保稅輸入試行はすでに東西南北中九省市の並進(jìn)という構(gòu)図を見(jiàn)せています。