先日、イギリスシェフィールド大學(xué)先進(jìn)製造研究センターAMRCはProdive Compossitesと提攜し、回収可能な複合部品の製造プロセスを推進(jìn)し、複合材料部品の壽命を延長し、金型コストを低減しました。

専門的に自動(dòng)車、航空、海洋産業(yè)に革新的なプロジェクト解決案を提供しています。また、先進(jìn)的な軽複合材料を設(shè)計(jì)して製造しています。自動(dòng)車、レース、航空宇宙、海洋、國防、その他の専門分野に広く応用されています。

同社はシェフィールド大學(xué)先進(jìn)製造研究センターAMRCの研究技師と協(xié)力して、そのP 2 T複合材料の循環(huán)利用理念を研究しています。

P 2 Tは、元のコンポーネントの性能に影響を與えることなく、使用壽命の要件を満たすことができるリサイクル可能な複合材料コンポーネントを作製するために使用することができる。

リサイクルプログラムを簡単にしながら、複合材料のコンポーネントの壽命を長くします。

AMRC複合材料センターパートナーのハンナ?図面によると、複合材料回収による生産自動(dòng)化の方式により、より低いコストで中高生産量の目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)できるようにし、使用した材料の回収性に注目し、この技術(shù)が他の業(yè)界に対する魅力を高めるという。

P 2 T複合材料は製造過程で加熱や圧力を必要とせず、高圧釜を必要としないため、コストを削減し、大量の投資なしで生産規(guī)模を拡大することができる。

このプロセスは熱硬化性樹脂ではなく反応熱可塑性樹脂を使用する。

繊維が存在する場合，プラスチック単量體は觸媒と反応して固化した積層板を生成する。

Proddrive Compossitesチーフエンジニアのジョン?マックリーム氏によると、複合材料分野では、材料の壽命が終わった後のリサイクルが最大の課題の一つだという。

この問題は自動(dòng)車メーカーや他の業(yè)界、例えば海運(yùn)業(yè)界にも困惑しています。

例えば、古いガラス繊維船はよく解體されてから、ゴミ埋め立て場に送られます。

リサイクルの主な障害は、使用する樹脂の種類で、熱硬化性樹脂が支配的ですが、これらの樹脂は回収しにくいです。

當(dāng)社はAMRCと協(xié)力して、自動(dòng)化の技術(shù)革新によって一連の大型試験用板材を生産しました。

既存の金屬または複合ソリューションと比較して，P 2 Tプロセスのユニークな點(diǎn)は，金型コストと納期を低減することである。

P 2 Tプロセスで生産された複合材料の利點(diǎn)は、複數(shù)回リサイクルできることである。

その最高の機(jī)械的性質(zhì)は，最初の原繊維の使用時(shí)に得られた高負(fù)荷構(gòu)造の使用に適している。

部品の壽命が終わると、繊維や潛在的な樹脂が回収され、車體パネルなどの副次的な部品にほとんどの原材料が提供されます。

第二部分がその使用壽命の終點(diǎn)である熱可塑性部分に達(dá)すると，三次元エンティティ部品に適した新しい部品に切斷して再成形することもできる。

この第三級(jí)部品自體は何回も循環(huán)利用して、低級(jí)な部品を作ることができます。