中國自動車工業(yè)協(xié)會の董揚元常務副會長

自動車市場が直面している問題は、自動車産業(yè)そのものによるものではない。まず、2年前に比べて、自動車産業(yè)の革新的な投入が増加し、過去最高の水準に達した。研究開発への投資比率が高まり、研究開発人材陣が大きくなり、技術(shù)進歩の効果が明らかになり、新技術(shù)の応用も明らかになった。

次に、電気自動車は中國で急速に発展している。業(yè)界にはコストが高く、安全性が完全にクリアされていない、充電が難しいなどの問題があるが、産業(yè)の能力から見れば、市場は技術(shù)の発展を牽引している。私たちの現(xiàn)在の主要製品のレベルはまだ國際先進レベルに及ばないが、私たちは2年に1世代を交換し、彼らは5年に1世代を交換し、比較的に私たちの世代交代の速度は速い。そのため、私は比較的に自信を持って判斷して、2025年あるいは少し遅れて、我が國の電気自動車はリードレベルに達することができて、電気バスなどの方面もリードして、中國の電気バスの生産量が全世界の90%以上を占めるためです。

また、市場の弱さに伴い、國産ブランドの下落はさらに激しいが、頭の國産ブランド、萬里の長城、吉利などの企業(yè)の表現(xiàn)はいずれも悪くない。私は最近広汽の調(diào)査に行きました。彼らの生産量は下がっていますが、いくつかの新製品の市場はまだよく維持されています。構(gòu)造調(diào)整の観點から言えば、今年の効果は非常に明らかである。

最後に、データ面では在庫は依然として高いが、1年以上のマイナス成長を経て、生産と販売の関係は徐々に正?；筏皮い搿￥猡趣猡仁袌鱿鄨訾瑦櫎い?、完成車工場は販売業(yè)者に圧力をかけ、販売業(yè)者に早く車を持ってもらうようにしていたが、今は動かなくなったので、生産と販売の関係は徐々に正常になっている。

業(yè)界內(nèi)の問題はすべて古い問題で、例えば産業(yè)の分散、重複、戦略計畫の不足、基礎技術(shù)の不足など。しかし、1つの重要な新しい特徴は、3千萬臺というレベルに達した後、自動車市場はすでに安定した発展段階に入ったことである。これは、最初の購入と乗り換えの比率が基本的に1：1であることを示している。購買力の強い人たちが初めて車を購入する段階は完全に過ぎ、現(xiàn)在入っている一般消費者が初めて車を購入し、すべてのグループが車を交換する段階に入っている。

このような狀況下で、自動車市場のマイナス成長の最大の原因は、國民経済が深い調(diào)整を行っていることだと思います。しかし、世界の自動車産業(yè)を見ると、現(xiàn)在も中國が最も優(yōu)れている。米國の自動車産業(yè)は明らかに衰退している。米國の関連政策は燃費を緩和し、電気自動車補助金を廃止し、スマート運転、無人運転、自動運転委員會を廃止し、表面的には政府規(guī)制を減らし、企業(yè)を利する。しかし、製造業(yè)企業(yè)は技術(shù)転換の時になると、企業(yè)への支持を完全に撤回し、産業(yè)発展には不利である。日本の自動車産業(yè)も明らかに中國に好意を示し、中國市場をより重視しているのは、私たち自身が発展してきたからだ。私たちは団結(jié)して世界の他の35億人の市場を開拓することができると思います。

現(xiàn)在、トップダウン設計を強化する必要があり、政策は期待を安定させる必要がある。自動車産業(yè)にとって、急速に発展する時はチャンスをつかんで発展しなければならない。殘りの時はチャンスをつかんで調(diào)整しなければならないが、今は調(diào)整の重要なタイミングだ。私たちは政策が臨時救市ではなく、自動車の革新能力の形成を支持し、電池、電機、チップ、オペレーティングシステム、センサー、カメラ、レーザーレーダーなどのような新型部品の形成、新技術(shù)の導入を支援するなど、新型部品の製造を支持することを望んでいる。私たちはこの道を歩いてこそ自動車強國に向かうことができる。具體的な提案は以下の通り。

第一に、トップダウン設計を強化し、政策の期待を安定させる。一方、電気自動車、インテリジェントネットワーク自動車については國家計畫を立て続け、トップダウン設計で支援しなければならない。國産企業(yè)は、獨日企業(yè)と比べて技術(shù)的にまだ差があり、これらの差は客観的に存在するが、差は時間の経過とともに市場の発展とともに縮小していくだろう。電気自動車の発展過程において、政策の改善は各部門が役割を果たすだけでなく、全國の専門家の力を集中する必要がある。例えば、ドイツの電気自動車プラットフォーム計畫は全國150人のトップレベルの専門家が共同でいる。一方、政策は必ず5年、さらに10年の予想を保証し、5年で製品を開発し、5年で製品を販売する。過去に私たちは発展段階に従い、技術(shù)の発展傾向と管理傾向は比較的にはっきりしていました。しかし、今私たちは革新段階になって、政策の可能性が多い。私たちの政策はより正確にコントロールすることが多いが、政府の意見募集が広くなく、科學的な論証時間が長くないなどの問題がある。私たちは長期的、安定的、科學的な政策支援が必要です。

第二に、民間企業(yè)の発展を真に支持しなければならない。ヘッド企業(yè)だけでなく、幅広い部品メーカーをサポートする必要があります。今回の調(diào)整では、粗放な発展から環(huán)境保護、友好、省エネの発展に転換しなければならない。市場競爭の中で民間経済に平等な地位を與えることは非常に重要である。

第三に、稅制改革を行う。最近は一部の稅収を中央地共有に変更し、自動車消費関連稅収の地方比率をできるだけ大きくすることを加速すべきだ。我が國は付加価値稅制度を?qū)g行しており、地方政府は企業(yè)を誘致すれば稅収が得られるが、自動車業(yè)界にとっては、消費を促進するには付加価値稅を消費稅に変え、地方にもっと稅金を分かち合うべきだ。また、政策の著地を積極的に推進しなければならない。

（祝乃娟編集）

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