現(xiàn)在、全世界の自動(dòng)車産業(yè)は百年ぶりの変局を経験しています。自動(dòng)車は伝統(tǒng)的なガソリン車から、電動(dòng)化、インテリジェント化、ネット接続化、共有化の「四化」へ転換します。すべての自動(dòng)車企業(yè)はこの全面的かつ深い変革に深く參與しました。

「共有」の概念が風(fēng)靡するにつれて、ネット予約車からタイムレンタルまで、自動(dòng)車共有経済はすでに盛んな発展時(shí)期を迎えています。

滴滴、神州などの先駆者は勇敢に潮に立って、波を乗り切ると同時(shí)に、GoFunを代表とするタイムレンタルのプラットフォームも際立っています。もちろん、伝統(tǒng)的なホスト工場(chǎng)も積極的に配置しています。市場(chǎng)の冬の中で新たな成長(zhǎng)點(diǎn)を開(kāi)拓して、旅行先のチャンスを攻略したいです。モビリティサービスプロバイダーへのモデルチェンジは、すでに大きなトレンドとなっている。

では、この未來(lái)志向のレイアウトの中で、誰(shuí)が先に利益の魔法を破ることができますか？誰(shuí)が未來(lái)のモビリティパターンを主導(dǎo)しますか？また未來(lái)の旅の仕方にはどのような変化がありますか？

11月20日、21世紀(jì)経済報(bào)道主催の「冬を越えて未來(lái)に直面する」をテーマにした2019中國(guó)自動(dòng)車新創(chuàng)サミットで、「21世紀(jì)経済報(bào)道」自動(dòng)車版編集長(zhǎng)の何芳と萬(wàn)幇新エネルギー投資集団有限公司代表取締役社長(zhǎng)の邵丹薇、吉利自動(dòng)車グループ副総裁の楊學(xué)良、神州優(yōu)車高級(jí)副総裁の濛中堂、愛(ài)馳自動(dòng)車執(zhí)行副社長(zhǎng)の蔡建軍、GoFunモビリティCEOのCEO、ウィ建譚さんの旅行代理店での成長(zhǎng)システムを転覆させた。

未來(lái)のモビリティ市場(chǎng)の見(jiàn)通しはどうですか？

楊學(xué)良：伝統(tǒng)的な自動(dòng)車メーカーはモビリティサービスプロバイダーへの転換が大きな傾向にあり、大きな市場(chǎng)潛在力があります?，F(xiàn)在の予測(cè)から見(jiàn)ると、今後10年間で1兆元以上の大量市場(chǎng)需要があるかもしれません。

未來(lái)は想像できる未來(lái)です。曹操の旅は立體的な総合的な移動(dòng)體旅行解決方案の提供者になります。そして、新エネルギーの優(yōu)良品質(zhì)と安全なサービス保障になります。

蔵中堂：「新四化」の時(shí)代の流れを踏まえて、車メーカーの標(biāo)準(zhǔn)裝備になるかもしれません。未來(lái)の競(jìng)爭(zhēng)において、競(jìng)爭(zhēng)に參加する企業(yè)は運(yùn)営能力、製品サービスを競(jìng)い合い、コスト構(gòu)造を競(jìng)い合う。最高のユーザー體験と最適なコスト構(gòu)造のバランスを達(dá)成してこそ、収益のビジネスモデルを飛び出すことができます。

譚奕：ホスト工場(chǎng)は今旅行に行きます。このようなビジネス環(huán)境と背景の下で、旅行サービスを選択しないと、車を作る行為だけを提供するのは大きな挑戦に直面するからです。モビリティサービス業(yè)者への転換は自然な転換過(guò)程である。いわゆる“旅に出るのがホスト工場(chǎng)の標(biāo)準(zhǔn)裝備になります”は段階的な問(wèn)題だけで、長(zhǎng)期的な問(wèn)題ではありません。移行段階ではみんなが旅に出ることを選択するのはいけない策略です。將來(lái)は統(tǒng)一的なプラットフォームを統(tǒng)合して旅に出る方案を解決したいです。

何芳：どのように深さに未來(lái)の旅をレイアウトしますか？

邵丹薇：移動(dòng)の生態(tài)の中で、充電はインフラですが、インフラだけでは足りないです。旅行會(huì)社にとって一番重要なのはコストです。この中にある探査空間に対して、規(guī)模の利點(diǎn)と技術(shù)の反復(fù)を通じて投資、運(yùn)営コストを低減する。これはまさに星の充電の怠らない使命で、目標(biāo)は公共の充電のコストの1角です。規(guī)模優(yōu)勢(shì)を通じて運(yùn)営コストを低減し、充電コストと探知スペースを?qū)g現(xiàn)する。だから、星の充電の使命は絶えずコストを下げることです。同時(shí)に、相互接続を通じて取引のコストを低減し、APIインターフェースを利用して開(kāi)放し、すべてのデータをすべての會(huì)社に開(kāi)放し、旅行のために元本を下げ、消費(fèi)者に便宜を提供する。

楊學(xué)良：一つは位置付けを堅(jiān)持し、特色を形成し、第二は上下流のパートナーと十分に機(jī)會(huì)を共有することを望んでいます。第三は端末ユーザーに直面した上で、2 Bの業(yè)務(wù)を開(kāi)拓して、アリ、高徳、中國(guó)移動(dòng)などの多くの機(jī)関の取引先と協(xié)力して、移動(dòng)サービスプロバイダとして會(huì)社の日常旅行の需要を解決します。

將來(lái)、曹操の旅はブランドの位置づけを重視した上で、より付加価値のあるサービスを提供します。現(xiàn)在は空中旅行サービスを配置しています。都市間や空港から都心までのサービスを提供しています。

蔵中堂：神州の優(yōu)車は一番早くレンタカーと専用車の共有プラットフォームを配置した企業(yè)です。ネットの優(yōu)位に助けを借りて、取引先の優(yōu)位、寶沃を買い付けた後に、神州の優(yōu)れた車の業(yè)務(wù)は旅に出る領(lǐng)域から全體の車の製造の領(lǐng)域に延びて、完備している産業(yè)チェーンから未來(lái)の旅に分布して、その中は保険、自動(dòng)車のアフターサービスの補(bǔ)修を含んで完備している産業(yè)のルート。

蔡建軍：人々の美しい生活への憧れは、旅に出る時(shí)にずっと存在する土壌です。そのため、愛(ài)馳自動(dòng)車の全體の企業(yè)の位置付けはユーザーの深さの參與の知能の旅に出るサービス會(huì)社です。5 Gとビッグデータの時(shí)代が來(lái)るにつれて、ある程度人の移動(dòng)方式を変えて、旅行の手段を含めて選択の旅に出る場(chǎng)面がありますが、その中には変化があります。

車を作る新勢(shì)力として旅行に參加するのは自然なことです。より多くの車は、ユーザーのニーズに基づいて全體のモビリティシーンをレイアウトします。一つは全國(guó)の充電ネットワークのレイアウトで、二つ目は車のシーンのレイアウトについて、旅行レンタカー、ネット予約車、旅行を共有します。今後はお客様との接點(diǎn)があれば、新たなモビリティの可能性を探っていきます。特に充電スタンド企業(yè)との提攜は、消費(fèi)者がスマート車を買う最大の焦りを解決することができます。

何芳：モビリティサービスプラットフォームとホスト工場(chǎng)、誰(shuí)が未來(lái)のモビリティを主導(dǎo)できますか？

曹操の旅は立體的な総合的なモバイルモビリティソリューションプロバイダーとなり、新エネルギーの良質(zhì)で安全なサービス保障になります。曹操が旅に出るというモバイルモビリティサービスは、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車メーカーがブルーオーシャン市場(chǎng)の中で傍観者をしているだけでなく、參加者の推進(jìn)者として、さらにはリーダーになっていることを証明します。

將來(lái)のモビリティサービスは、無(wú)人運(yùn)転と自動(dòng)運(yùn)転の到來(lái)があります。これらの車種の開(kāi)発と使用の過(guò)程は下流パートナーと共同で開(kāi)発したものに違いない。ユーザーの個(gè)人化のニーズに注目して、カスタマイズされたサービスを開(kāi)発することができます。

將來(lái)、ホスト工場(chǎng)とモビリティプラットフォームは誰(shuí)が誰(shuí)に打ち勝って、誰(shuí)が転覆しますか？

蔵中堂：「新四化」の流れに合わせて、完成車メーカーとモビリティプラットフォームは高周波の入り口を捨てたくないし、モビリティシーンも諦めたくないです。將來(lái)、誰(shuí)がより優(yōu)位になりますか？最終的には、ユーザー體験、コスト構(gòu)造などの技術(shù)管理に反映されます。ビジネスモデルはだめです。利益が実現(xiàn)できないので、誰(shuí)も出口がありません。將來(lái)は産業(yè)協(xié)同、共有知能化に違いない。

譚奕：GoFunと完成車工場(chǎng)との境界線と協(xié)力はますます融合しています。新しい自動(dòng)車販売モデルと二、三年の旅行量によって発生した付加価値空間を新たに配分することによって、車の購(gòu)入コストを低減し、車の購(gòu)入意欲を高めることができます。そのため、未來(lái)の旅は車両の供給からモビリティサービスまで會(huì)合して一體となります。

旅に出るには専門的なものが多すぎる。OEMにとって、新しい工場(chǎng)を作るのは更新ですが、モビリティプラットフォームを作るのは新しい工場(chǎng)を作るより難しいことです。今みんなはすべて1つの機(jī)會(huì)を待って、まだ完璧な解決案がありません。

王鑫：今年上半期には威馬自動(dòng)車はそれぞれ美団とタクシーでGoFunと戦略提攜しました。消費(fèi)者全體の利用価値チェーンを通じて、一方では縦橫無(wú)盡で、消費(fèi)者が乗車する過(guò)程で車両に対する體得とフィードバックなどの大量のデータを伝達(dá)してくれます。自動(dòng)車自身の品質(zhì)を速く改善して知能化の経験を含めます。これは威馬が非常に先見(jiàn)性を持っている知恵の旅に関する配置です。だから、威馬自動(dòng)車は自動(dòng)車メーカーだけでなく、モビリティプラットフォームのいいパートナーです。