テスラが國産化し、値下げで市場(chǎng)を奪われたのは、國産の新エネルギー車にとって「ナマズ効果」に違いない。國産のサプライチェーン企業(yè)に有利であると同時(shí)に、國産の完成車に対する衝撃もあります。退坂補(bǔ)助金の影響で中國の新エネルギー車の販売量が落ち込んでいることを考慮して、テスラの販売量は値下げの刺激で大幅に増加しており、間違いなく國産の完成車企業(yè)に二重の打撃を與えている。

中國は世界で最も多い新エネルギーの自動(dòng)車の群體を持って、政策の上から新しいエネルギーの自動(dòng)車の最も早い國家を発展するので、主に中國が伝統(tǒng)の自動(dòng)車の領(lǐng)域で市場(chǎng)で技術(shù)の策略を交換するのが失敗するためで、全世界の最大の自動(dòng)車市場(chǎng)を持って、しかし國産車の競(jìng)爭(zhēng)力は比較的に弱いです。そのため、中國は新エネルギー自動(dòng)車の発展に重點(diǎn)を置いており、この分野でカーブ超車を?qū)g現(xiàn)したいと考えています。

現(xiàn)在、中國の新エネルギー自動(dòng)車企業(yè)は大體3つの陣営に分けられます。伝統(tǒng)自主ブランド、インターネット車の新勢(shì)力と外資ブランドです。外資ブランドはスタート段階にあり、豊富な財(cái)力とブランド力を持っていますので、まだ影響の大きさを判斷できません。しかし、米國の高級(jí)車市場(chǎng)では、テスラが伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)と競(jìng)爭(zhēng)しています。

現(xiàn)在最大の試練に直面しているのは車を作る新勢(shì)力です。蔚來、小鵬、威馬、理想などを含め、小鵬が安定しているほか、他の大部分は量産納品を?qū)g現(xiàn)したばかりで、まだ市場(chǎng)の検査を経験していません。これらの企業(yè)は伝統(tǒng)的な自主ブランドに対して、自動(dòng)車設(shè)計(jì)、ブランド形成及び知能化などの面で優(yōu)勢(shì)があります。しかし、劣勢(shì)も目立っています。つまり資金と核心技術(shù)が不足しています。テスラが値下げを続けたら、これらの企業(yè)はもっと安くしなければ市場(chǎng)がありません。でも、まだ量産が実現(xiàn)していないので、コストが高止まりしません。

新エネルギー自動(dòng)車の伝統(tǒng)自主ブランドの大部分は比亜迪、上汽、北汽、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)江淮、萬里の長(zhǎng)城、奇瑞、広汽、華晨などの伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)から來ています。彼らは一定の資金と技術(shù)的な優(yōu)位があり、一定の市場(chǎng)規(guī)模があり、既存の販売ルートとアフターサービスシステムを借りることもできますが、車両の設(shè)計(jì)、生産及びブランドの形成などの面では、依然として伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)の道です。テスラや車作りの新勢(shì)力に比べ、製品はクールではなく、未來感が足りず、魅力が足りない。これらの車の大部分は政府の購買、タクシー會(huì)社及び他のグループの顧客です。テスラが中國で全製品ライン、高校低、SUVなどを発売すれば、これらの企業(yè)に大きな影響を與える可能性があります。

自動(dòng)車の新勢(shì)力の理念は伝統(tǒng)的な國産自主ブランド企業(yè)と似ています。主に自動(dòng)車の外観と一部の付加機(jī)能に力を入れて、核心技術(shù)において深刻な不足が見られます。伝統(tǒng)自主ブランドの新エネルギー車は依然として「伝統(tǒng)企業(yè)」文化の産物であり、技術(shù)が十分ではなく、車種が先進(jìn)的ではなく、ブランドイメージが足りない。

比亜迪は中國の新エネルギー自動(dòng)車の中で特殊な會(huì)社です。比亜迪は世界で最も多く販売されている新エネルギー車の地位を長(zhǎng)期にわたって占めていましたが、2019年にテスラに追い抜かれました。民間企業(yè)としては、比亜迪は技術(shù)型企業(yè)であり、リチウム電池からスタートし、すべてのキー技術(shù)を持ち、フルラインの新エネルギー自動(dòng)車企業(yè)となり、ブランドの影響力も高い。長(zhǎng)年蓄積してきた技術(shù)や経験は、テスラを含む他の業(yè)者にはない。そのため、ベンツやトヨタは比亜迪と提攜して新エネルギー車を生産することを選択している。

しかし、安定している比亜迪は比較的保守的です。例えば、動(dòng)力電池はスタートが早いですが、主に自分で使うものです。後進(jìn)のショーとして、國內(nèi)の52%ぐらいの市場(chǎng)を占めています。比亜迪の中核部品が早く向市場(chǎng)に供給され、多くの市場(chǎng)を占めたら、完成車の生産コストが大幅に下がるかもしれません。また、比亜迪は過去に補(bǔ)助金を多く獲得し、債務(wù)の蓄積も多くなりましたが、利益が少ないため、補(bǔ)助金を少しずつ減らしていくと、亜迪の資金チェーンに比べて大きな衝撃があります。

最大の不確実性は不動(dòng)産の造車勢(shì)力から來て、主に恒大と寶エネルギーを主とします。恒大は數(shù)千億円を投じて恒大な自動(dòng)車産業(yè)チェーンを構(gòu)築し、年間100萬臺(tái)を生産し、3～5年で世界最大の実力を持つ新エネルギー自動(dòng)車グループになるとうたっています。しかし、市場(chǎng)の更なる激しい競(jìng)爭(zhēng)に直面して、合併企業(yè)と技術(shù)を通じて、競(jìng)爭(zhēng)力のある製品を作り出すことができるかどうかはまだ未知數(shù)です。

このため、中國の新エネルギー自動(dòng)車企業(yè)の將來の主な挑戦は、販売の落ち込み、補(bǔ)助金の後退、利益の不足、海外の自動(dòng)車企業(yè)の発展力が市場(chǎng)を占める背景に、企業(yè)は十分な資金サポートがあるかどうか、自動(dòng)車の新勢(shì)力、比亜迪も恒大など、この比較的に緊迫した問題に直面しています。