2月3日、國務院は春節(jié)休暇を延長した後の起工初日。しかし、新型の冠狀ウイルスに感染した肺炎の影響で、多くの自動車メーカーや自動車4 S店はまだ再稼働や開店していません。

マクロ経済、排出基準の切り替えなどの多重要因の影響で、中國の自動車市場はすでに2年連続で下落している。突然の疫病は、中國車市場の圧力を増すに違いない。

「1、2月は疫病の影響で、車市場の下落幅は25%以上、さらに30%前後になるかもしれません?！?月1日、全國乗組連合會の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、崔東樹氏は、特別な要因によるリスクを考慮しないと、2020年の3-12月の市場は依然としてプラス成長を?qū)g現(xiàn)する可能性があると述べました。二つの段階から見て、疫病が好転した後、自動車市場はマイナスからプラスに転じる狀況が現(xiàn)れます。

今年初めには、業(yè)界內(nèi)のさまざまな機関が2020年の車市に対して異なる予測をしました。全體的には、2020年には中國車市が徐々に底を固めていくと予想されています。中國自動車協(xié)會は2020年の中國自動車市場の年間販売臺數(shù)が2531萬臺と前年同期比2%下落し、全國乗用連盟は2020年の中國乗用車市場の1%増を見込んでいる。

上記の予測には、車の突発的な影響は含まれていません。政府や醫(yī)療機関が積極的に抗戦しても、経済や車市への影響を十分に評価することは難しい。

「疫病は自動車市場全體に一定の影響を與えるが、この影響は一時的である。疫病が終わるにつれて、市場はだんだん元の運営狀態(tài)に戻ります。中國自動車流通協(xié)會の羅磊副秘書長はこう述べた。

第一四半期の市場圧力は大きいです。

中國の自動車消費習慣から見ると、春節(jié)休暇は往々にして閑散期であり、2月は通年の自動車生産販売量の低さである。2019年1月と2月、中國の自動車販売臺數(shù)はそれぞれ236.7萬臺と148.2萬臺で、前の2月は2018年同期より15%下落しました。

2019年下半期の自動車市場の下落幅が毎月縮小されたことに加え、昨年2月の基數(shù)が低く、業(yè)界內(nèi)ではこれまでより2カ月前の見通しが楽観的だった。今年の春節(jié)は1月ですが、多くのメーカーは1月の予想は高くないですが、2月は去年より大幅に伸びると思います。しかし、疫病の影響で、今年2月の生産販売データは低迷します。

一部の人は2003年の「新型肺炎」期間の車のデータを比較して、疫病は車の市場に影響することはあまりないと思います。2003年「SARS」は2月から爆発しました。その年の7月が終わり、半年間続いています。しかし、中汽協(xié)のデータによると、2003年の中國自動車市場は高成長を維持し、通年の自動車販売臺數(shù)は439.08萬臺で、同34.21%伸びた。

崔東樹から見れば、當面の自動車業(yè)界の狀況と新型肺炎の時期は完全に同列に論じることができなくて、影響は當時よりもっと大きいです。

「『SARS』期間中、経済環(huán)境がいいので、中國はWTOに加入したばかりで、車の供給が需要に追いつかなかった。今は、経済自體が全く違う段階にあります?！勾迻|樹氏は記者団に語った。

崔東樹氏は疫病が相対的に安定するにつれて、生産経営は比較的正常に回復すると考えています。また、疫病の期間の消費心理の影響で、車の需要は家の需要に取って代わることができ、住民の合理的な需要になり、車市場に対して変化の促進効果がある。

2003年の自動車の普及段階では、強い自動車需要のために、消費は下半期にリリースされ、通年の販売量は急速に伸びています。しかし、現(xiàn)在の中國の自動車市場はすでに在庫市場に進出しており、自動車の消費観念は以前とは全く違っています。

「當時の狀況は、もともと車を買うつもりでしたが、早く買って夜に買うだけの問題でした。しかし、今の狀況は車を買うべきものは全部買いましたが、市場のスピードは落ちています。2月3日、國務院発展研究センター市場経済研究所の王青副所長は21世紀の経済報道記者に対して語った。

王青から見ると、疫病の影響は車市にどれぐらいありますか？一つは疫病がどれぐらい続いていますか？二つは疫病が経済に及ぼす影響がどれぐらいありますか？また間接的に車市場に影響します。

もし疫病が4月までに終わるなら、通年の車市場に対する影響は特に大きくないです。自動車消費の好みや予想に大きな影響を與えることはないです。車を買いたいのか、それとも車を買いたくないのか？王青は言った。

複數(shù)の業(yè)界アナリストは記者団に、疫病は車の需要を延期するが、潛在的な需要がなくなることはないと語った。

異なる車両購入者の群れから見ると、主に増車、買い換え、新たに三つのグループに分けられています。その中で増車、買い換えは主に第二線都市にあります。新規(guī)購入は主に中西部、第三四線などの沈下市場に集中しています。自動車の在庫市場では、増車と買い換えが市場の主な成長點です。疫病の影響でマクロ経済に影響を與え、新規(guī)購入、増車、買い換えなどの人々の就業(yè)や収入に影響を與え、車の購入能力に影響を與えます。

疫病の影響で、一部の新規(guī)購入者の需要が刺激されるかもしれないという見方があります?！浮汗灿小护弦伤泼}かもしれません。普段は共有できますが、本當に必要なときには車が緊張して、共有できません。車はプライベートな空間ですので、みんなはこのプライベート空間に対する重視度が以前より高くなります。自分が車を持っていることがもっと重要だと思います。崔東樹は述べた。

疫病の影響を受け、一部の都市では公共交通が不便で、都市間、県級バスが運行停止し、滴滴などのネット予約サービスが制限されているため、一部の住民は不便を感じ、車の購入意欲を引き起こし、特に中西部、四四四線都市、及び小鎮(zhèn)青年などの群體に至る。

「自主ブランドは主に初購入の需要で、過去に大きな衝撃を受けましたが、三四線都市では今車がなくて旅行に行くのはとても不便です。自主ブランドの車種は初めて購入したグループに対して、將來的には剛性の需要が回復するので、自主ブランドに対しては相対的に楽観的な態(tài)度を持っています。しかし、経済的なショックによる買い替え需要の不安定性が懸念されています。これは中高級車と豪華車市場に影響を與えるかもしれません。崔東樹は述べた。

しかし、王青さんは疫病は一時的な突発性であると考えています。こうした影響は過去には終わり、車の需要と車の購入意欲が以前の狀態(tài)に戻るということです。疫病の中では買いたいのも買いたくないのも買えないので、みんな家にいます。この部分の需要は主に疫病の持続時間と期間の不便さに影響されます。

ディーラーが戦線を変えて客を得る。

現(xiàn)在、ほとんどの4 S店も自動車販売業(yè)務を停止しています。特に湖北などの疫病が深刻な地域です。武漢に本社を置く自動車販売代理店集団恒信汽車集団は、今回の疫病の影響を最も大きいディーラー集団の一つである。21世紀の経済報道は恒信の公式サイトで発見されました。恒信は全國で300社余りの自動車4 S點を共有しています。その中、湖北地區(qū)には110社以上、武漢地區(qū)には29社あります。

これまで恒信関係の責任者が明らかにしたところによると、グループは各4 S店の具體的な営業(yè)時間を考慮しており、湖北省以外の4 S店は2月3日に営業(yè)することにしていたが、湖北省內(nèi)の地區(qū)では4 S店の営業(yè)時間はさらに遅くなる見込みで、現(xiàn)在の推計では2月8日の元宵節(jié)以降に営業(yè)を延期する可能性がある。

このほか、永達、広匯などの大手自動車販売會社グループも相次いで開業(yè)延期の計畫を発表しました。「當面は主に疫病に対応し、従業(yè)員の生命安全問題は一番大事です?，F(xiàn)在ほとんどの店は10日から出勤する予定で、武漢溫州などは17日後を求めています。2月2日、自動車販売代理店グループのトップは21世紀の経済報道記者に対して語った。

一部の4 S店は営業(yè)停止期間の対応方法を提供して、販売員にオンラインマーケティングの仕事をしっかりと行うように要求します。

4 S店の販売員が記者に言いました。今の狀況では開店してもお客さんはあまり來ません。そのため、ほとんどの関係従業(yè)員は現(xiàn)在オンラインマーケティングに重點を置いて、垂直ウェブサイトまたは電気商取引プラットフォームを借りて、潛在消費者の獲得を完成します。疫病が終わるのを待って、さらに販売などのサービスを進めます。

「現(xiàn)在、オンラインショッピングモールや電話で相談を受けている店が多く、サービス面では便利な方法で宅配サービスを展開しています?！?月2日、永達グループのトップは記者に対して語った。

記者によると、広汽トヨタの4 S店も販売とアフターサービスをオンラインラインの下で結合する方式に変えた。車の購入段階では、広汽トヨタのオンラインコンサルティング、スマートショールームで車を見て、及びオンラインで車を予約する段階はお客さんが店に來る必要がありません。購入を決めた後、お客様は店內(nèi)で試乗して、支払いとカードを完成して、多くの人と接觸しないようにします。一部の4 S店では、ネット上の継続保証、無料送迎車の修理などのアフターサービスを提供しています。

注目に値するのは、自動車業(yè)界の産業(yè)チェーンが長く、疫病の影響が自動車産業(yè)に及ぼす影響はまだしばらく続くということです。

昨年は、自動車市場が下り坂になったため、ほとんどの自動車メーカーが在庫を持っていくことでストレスを解消しました。自動車企業(yè)と部品企業(yè)の復職時間が延期されたため、一部の車種はまだ在庫がありますが、一部の人気車種の不足とアフターサービス部品の不足を引き起こす可能性があります。短期的に見ると、ディーラーの経営圧力は侮れない。同時に、ディーラーの苦境はすぐに本體工場の上流に広がり、ディーラーは車の予約を減らし、メーカーの矛盾を激化させる。

すでにこのような問題に気づいているのは、ボルボが初めてディーラーに負擔軽減を提案した自動車企業(yè)です。

2月2日、ボルボはディーラーの業(yè)績審査緩和を決定し、2月の販売目標を設定しないと公告した。同時に、ディーラーの収入が疫病の影響を受ける可能性があることを考慮して、ディーラーの財務圧力を軽減するために、ボルボ自動車は直接ディーラーの従業(yè)員に総額千萬元を超える人員補助を提供します。

?