2020年2月3日、武漢封城は10日目です。

十日間、武漢から湖北まで、全國(guó)の大部分の地區(qū)に行きました。この突然やってきた新型の冠狀ウイルスに感染した肺炎の疫病は厳冬の中にあった中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)を席巻しました。

嵐の中心にある湖北省は中國(guó)の自動(dòng)車工業(yè)の重地で、新冠の疫病が発生した狀況に覆われて、城を封じて、休業(yè)して、生産停止、寄付金の寄付物と再稼働を延期して、複數(shù)の自動(dòng)車企業(yè)で順?lè)松涎荬筏蓼埂?/p>

全國(guó)四大自動(dòng)車生産基地の一つとして、湖北は中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)構(gòu)造の中で極めて重要な地位を持っています。

産業(yè)配置から見(jiàn)ると、武漢の東風(fēng)大道に位置するだけで、約2萬(wàn)社の企業(yè)が集まって、収入総額は兆級(jí)に達(dá)します。その中には7つの完成車企業(yè)、12つの自動(dòng)車組立工場(chǎng)、500以上の部品企業(yè)、54社の「世界500強(qiáng)」があり、37種類の自動(dòng)車を生産しています。14つの省級(jí)以上の自動(dòng)車研究開(kāi)発機(jī)構(gòu)を持っています。

湖北省全體の自動(dòng)車工業(yè)に目を向けると、2018年末までに湖北省の自動(dòng)車製造業(yè)規(guī)模以上の企業(yè)は1482社で、2019年に湖北省で224萬(wàn)臺(tái)を生産し、全國(guó)の8.8%を占めています。広東、吉林、上海に次いで、長(zhǎng)年にわたって第四位に位置しています。

武漢はホンダ自動(dòng)車、ルノー自動(dòng)車、PSAグループの中國(guó)における重心の所在として、今回の疫病は中國(guó)全體の自動(dòng)車産業(yè)、ひいては全世界の自動(dòng)車業(yè)界の発展に影響を及ぼしています。

武漢封城と疫病の狀況が全國(guó)に広がるにつれて、多くの自動(dòng)車企業(yè)は現(xiàn)金と物資を寄付し、緊急車両を提供し、負(fù)圧救急車を生産し、武漢に援助の手を差し伸べるとともに、中國(guó)の低迷が続く自動(dòng)車市場(chǎng)と突発的な疫病による不確定な挑戦を迎える。

複數(shù)の自動(dòng)車企業(yè)が一時(shí)的に「振り子を止める」

1月25日、プジョーシトロエンは武漢から従業(yè)員と家族を撤退させ、彼らを長(zhǎng)沙に隔離し、観察してフランスに持ち帰る予定です。その後、ルノーやホンダなど多くの自動(dòng)車企業(yè)が追隨しました。

2月3日に正式に再稼働すると発表した長(zhǎng)安自動(dòng)車のほか、湖北で工場(chǎng)を建てた複數(shù)の自動(dòng)車企業(yè)は再稼働を繰り返し延期しています。トヨタ、ホンダ、テスラ、長(zhǎng)安フォード、東風(fēng)自動(dòng)車なども遅延再稼働計(jì)畫を確認(rèn)し、集団で生産停止期に入ります。

具體的な起工時(shí)間は疫病防止?fàn)顩rによって決められます。2月3日、東風(fēng)自動(dòng)車グループの責(zé)任者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語(yǔ)った。

神龍公司は2月1日に発表した公告で、正式な復(fù)工時(shí)間は2月13日の24時(shí)前になると発表しました。具體的な時(shí)間は疫病狀況の変化と政府の関連要求によって、別途に通知します。

また、武漢に工場(chǎng)があるPSA、GM、ホンダなどの自動(dòng)車企業(yè)は、一時(shí)的に武漢に出張、旅行する社員を制限する規(guī)定を出しています。

工場(chǎng)の操業(yè)停止がもたらした直接の影響は部品の供給不足で、生産能力が妨げられて、1月の自動(dòng)車生産の販売量は直接的な影響を受けることができます。

「2019年の中國(guó)の乗用車市場(chǎng)の難しさを背景に、今回の疫病の影響は車市にとっては雪上の霜となり、暖かさを取り戻したばかりの車市場(chǎng)にも影響がある」チェ?ドン樹(shù)乗連事務(wù)総長(zhǎng)は「自動(dòng)車生産の核心的特徴は産業(yè)チェーン長(zhǎng)であり、サプライチェーンの接続が非常に重要である。湖北の自動(dòng)車部品體系は時(shí)間通りに生産を回復(fù)しないはずです。少なくとも一週間延期して、さらにもっと長(zhǎng)いです。

理想自動(dòng)車はこのほど、全國(guó)および各地で発生した疫病対策の影響で、當(dāng)初予想されていた納期が2月、3月のユーザーに対して、納期の延期を一ヶ月以內(nèi)に抑えるよう努力していると発表しました。

理想的な自動(dòng)車は公告の中で、交付が延期された原因は自動(dòng)車業(yè)界の各部品サプライヤーの生産がそれぞれ異なる程度の影響を受けている（そのうち10%を超える部品は疫病の影響が最も大きい湖北地區(qū)の企業(yè)が生産している）と述べました。

Model 3を2020年1月初旬に正式に交付したテスラも影響を受けており、Model 3の生産量の上昇は1-1.5週後になる見(jiàn)通しです。テスラ最高財(cái)務(wù)責(zé)任者のZach Kirkhorn氏は、今回の工場(chǎng)の操業(yè)遅延は、テスラの2020年第1四半期の収益狀況に「軽微な影響」を與えると予想しています。

影響または世界の自動(dòng)車市場(chǎng)に波及するであろう。

世界の重要情報(bào)分析と解決策のサプライヤーIHS Marketによると、新型の冠狀ウイルス肺炎の発生に伴って、工場(chǎng)の閉鎖が最も遅い人は3月中旬まで続くかもしれない。これにより、中國(guó)の自動(dòng)車生産臺(tái)數(shù)は170萬(wàn)臺(tái)以上減少し、同32%下落すると予測(cè)されている。

また、安波福の最高財(cái)務(wù)責(zé)任者であるJoseph Massaroは、先日の電話會(huì)議でも、2020年通年の中國(guó)の自動(dòng)車生産量は3%下落すると予想されています。今年の第1四半期において、中國(guó)の自動(dòng)車生産量の減少は15%に達(dá)し、正月休みの延長(zhǎng)による工場(chǎng)の閉鎖問(wèn)題も絡(luò)んでいる。

しかし、湖北省に工場(chǎng)がある自動(dòng)車企業(yè)にとっては、當(dāng)面の生産計(jì)畫の調(diào)整が必要であり、もし後期の生産量が増加すれば、第一四半期に疫病の影響で損失した自動(dòng)車の生産量は相補(bǔ)できる。

崔東樹(shù)もこのほど、2020年の中國(guó)車市場(chǎng)の見(jiàn)通しを調(diào)整しました。彼は通年の1%の微増の見(jiàn)通しを示しました。今は少しストレスがあるようです。

「疫病が発生したら、今年の自動(dòng)車市場(chǎng)の狀況は悪化するに違いない。疫病の現(xiàn)在の発展傾向によって、全體の経済に車を買う群體に対する影響を含んで、第一四半期の自動(dòng)車市場(chǎng)の販売量が著しく下がることを招くかもしれません。1月2日、中國(guó)自動(dòng)車技術(shù)研究センターのベテラン首席専門家、呉松泉氏は記者の取材に対し、疫病の影響はまだ一時(shí)的で、疫病が終わったら、経済活動(dòng)はまた軌道に戻ってくると語(yǔ)った。

IHSによると、中國(guó)の32の省、市、自治區(qū)の中には11の地域が春節(jié)休暇を延長(zhǎng)し、上海、広東、重慶、浙江などを含む。これらの省が負(fù)擔(dān)する自動(dòng)車の生産量は、中國(guó)の自動(dòng)車総生産量の3分の2以上を占めています。

「湖北が受けた影響は一番大きいです。もちろん他の省區(qū)市が受けた影響も同じです。中國(guó)は世界の自動(dòng)車サプライチェーンの重要な構(gòu)成部分として、疫病による生産停止、生産制限及び物流障害は世界の自動(dòng)車工業(yè)、自動(dòng)車市場(chǎng)に影響を與えます。

呉松泉氏は「世界的に言えば、自動(dòng)車市場(chǎng)はもともと不景気で、ほとんどの自動(dòng)車市場(chǎng)は低迷しています。中國(guó)の休業(yè)時(shí)間が長(zhǎng)すぎると、世界の自動(dòng)車生産に影響する恐れがあります。」

現(xiàn)地時(shí)間の1月30日、タタ?モーターズによると、疫病の発生やジャガーランドローバーの利益が衝撃を受け、疫病の拡散を防ぐため、中國(guó)政府は交通規(guī)制を行い、春節(jié)休暇を延長(zhǎng)した。

現(xiàn)在の狀況では、自動(dòng)車完成車企業(yè)とディーラー、サプライヤーは、パートナーを含めて団結(jié)すべきです。疫病に直面している中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)は立ち止りました。呉松泉さんは最後に、どのようにディーラーのシステムの安定を維持するか、サプライヤーの安定を含め、當(dāng)面の困難を克服するか、恐らくすべての自動(dòng)車メーカーが考慮しなければならない問(wèn)題であると述べました。