3月12日、武漢市経済技術(shù)開(kāi)発區(qū)にある東風(fēng)集団本部は、依然として靜かです。しとやかな春の雨の中を通りかかる人がいます。周りの門(mén)が閉じていて、木の葉や鳥(niǎo)の鳴き聲がはっきりと聞こえます。

グループ本社はまだ正常に業(yè)務(wù)を再開(kāi)していませんが、東風(fēng)グループ傘下の各工場(chǎng)はすでに復(fù)舊の準(zhǔn)備を始めています。

武漢市経済技術(shù)開(kāi)発區(qū)では、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が時(shí)折、灰色の作業(yè)服を著た東風(fēng)社員が自転車で道を歩いているのを見(jiàn)ます。東風(fēng)本田第一工場(chǎng)、東風(fēng)本田第二工場(chǎng)、東風(fēng)風(fēng)神武漢工場(chǎng)、東風(fēng)金型プレス會(huì)社など多くの東風(fēng)系會(huì)社があります。

中國(guó)自動(dòng)車工業(yè)協(xié)會(huì)は3月12日、月例情報(bào)発表會(huì)で、密接にフォローしている23の企業(yè)グループ（年間売上高が96%を超えている）の再生産狀況のうち、3月11日現(xiàn)在、再稼働率は90.1%で、従業(yè)員の帰休率は77%であると述べた。調(diào)査した23社の完成車企業(yè)の中で、3月11日までに18社が全部復(fù)職しました。湖北地區(qū)の完成車企業(yè)の中で、東風(fēng)自動(dòng)車グループは3月11日までに、復(fù)職率は50%ぐらいになりました。交通規(guī)制のため、現(xiàn)在帰休する従業(yè)員の大部分は湖北省から來(lái)ています。

データによると、2018年、湖北省の自動(dòng)車生産臺(tái)數(shù)は241.87萬(wàn)臺(tái)で、全國(guó)第4位で、8.7%を占めています。このうち、武漢市の生産能力が最も集中しており、1200社以上の自動(dòng)車の完成車や部品メーカーが集まっています。武漢は東風(fēng)自動(dòng)車グループの本拠地であり、傘下の會(huì)社の多くの生産能力はここに集中しています。また、上汽通用は武漢に工場(chǎng)があります。

東風(fēng)自動(dòng)車グループを中心に、湖北自動(dòng)車業(yè)界のサプライチェーン體系が構(gòu)築され、再起動(dòng)を待っています。しかし、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、現(xiàn)段階での再生産は小規(guī)模な生産準(zhǔn)備が主であることがわかった。

自動(dòng)車製造業(yè)は資源が密集している企業(yè)で、産業(yè)チェーンが非常に長(zhǎng)くて、一臺(tái)の全車がラインから降りるには大量の労働者の作業(yè)が必要です。現(xiàn)在、新型肺炎の発生狀況による予防?抑制圧力は依然として厳しく、湖北自動(dòng)車産業(yè)は規(guī)模化生産を回復(fù)し、産業(yè)チェーンシステムは常態(tài)化を回復(fù)し、依然として多くの困難を克服しなければならない。

東風(fēng)集団本部資料図

全車企業(yè)は小ロット生産を準(zhǔn)備している。

2018年の統(tǒng)計(jì)データによると、混沌口を中心とした武漢経済技術(shù)開(kāi)発區(qū)は武漢市の4分の1のGDPに貢獻(xiàn)しました。自動(dòng)車産業(yè)は武漢経済技術(shù)開(kāi)発區(qū)の80%のGDPに貢獻(xiàn)しました。つまり、自動(dòng)車産業(yè)は武漢市のGDPの20%以上に貢獻(xiàn)し、武漢市のGDP比で最大の単一業(yè)界になりました。

同時(shí)に、東風(fēng)傘下の16萬(wàn)人の従業(yè)員のうち半數(shù)以上が武漢で働き、関連部品企業(yè)數(shù)千社を數(shù)え、その背後には數(shù)十萬(wàn)人の就職機(jī)會(huì)と巨額の財(cái)政稅収がある。武漢を除いて、十堰と襄陽(yáng)も一群の完成車と部品會(huì)社を集めています。自動(dòng)車製造業(yè)は武漢ひいては湖北の基幹産業(yè)の一つで、長(zhǎng)期的に操業(yè)を停止して、関連企業(yè)が競(jìng)爭(zhēng)が激化する自動(dòng)車市場(chǎng)の中で受動(dòng)的に陥ることができます。

3月10日、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は多くの武漢の現(xiàn)地車企業(yè)の関係者から、武漢市の自動(dòng)車や部品の生産企業(yè)の一部が積極的に復(fù)舊の準(zhǔn)備をしていることを知りました。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が獲得した「東風(fēng)本田汽車有限公司及びサプライヤーの復(fù)職に関する承認(rèn)」という文書(shū)によると、「新冠肺炎疫病狀況予防コントロール指揮部の意見(jiàn)により、貴社及び區(qū)內(nèi)のサプライヤーが段階的に整然と操業(yè)を開(kāi)始し、復(fù)産することを承認(rèn)します?！刮臅?shū)の蓋は武漢経済技術(shù)開(kāi)発區(qū)（漢南區(qū)）新冠肺炎疫病予防コントロール指揮部公印があり、発行期間は2020年3月9日である。

文書(shū)によると、再工は省、市、區(qū)の疫病防止とコントロールの各要求を厳格に執(zhí)行し、疫病予防と管理の責(zé)任を厳格に実行しなければならないという。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は東風(fēng)本田の関係者から、「會(huì)社は政府の要求によって、部分的に事務(wù)を行うだけで、小ロットの生産準(zhǔn)備をして、後の復(fù)員のために準(zhǔn)備する」と聞きました。この関係者によると、現(xiàn)在はまだ再稼働の具體的なスケジュールが分かりません。

東風(fēng)本田は武漢の3つの工場(chǎng)で、年間生産能力はそれぞれ12萬(wàn)、24萬(wàn)、24萬(wàn)臺(tái)で、合計(jì)生産能力は60萬(wàn)臺(tái)に達(dá)します。東風(fēng)本田はここ數(shù)年國(guó)內(nèi)で上昇期にあり、ここ2年は中國(guó)車市場(chǎng)が下り坂ですが、東風(fēng)本田の販売量は著実に伸びています。今回の疫病の影響を受けた最大の自動(dòng)車企業(yè)の一つです。

3月12日、21世紀(jì)経済報(bào)道記者は東風(fēng)本田第二工場(chǎng)で部品の供給工場(chǎng)の一部の従業(yè)員が工場(chǎng)で働いているのを見(jiàn)ました。ある社員は記者に次の生産のために準(zhǔn)備していると言いましたが、完成車生産の各職場(chǎng)の再生産手配はまだ分かりません。

東風(fēng)本田を除いて、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、東風(fēng)乗用車と一部の東風(fēng)系の部品會(huì)社も復(fù)員の準(zhǔn)備をしているということです。

しかし、神龍自動(dòng)車と上汽通用関係者によると、武漢の工場(chǎng)ではまだ連絡(luò)がありません。神龍汽車は中國(guó)にある四つの工場(chǎng)で、武漢にある三つの工場(chǎng)があります。一つの工場(chǎng)は成都にあります。四つの工場(chǎng)は全部操業(yè)していません。神龍自動(dòng)車の內(nèi)部の人は記者に教えています。神龍自動(dòng)車は成都の工場(chǎng)で再稼働できなかった一つの重要な原因は、多くの部品の供給システムが武漢にあります。もし武漢の関連工場(chǎng)が十分に準(zhǔn)備していなかったら、成都工場(chǎng)の再稼働は実際的な意味が小さいです。

また、武漢に部品工場(chǎng)がある多國(guó)籍部品會(huì)社の高層も記者に伝えました。武漢の工場(chǎng)ではほぼ今週中に再稼働できるということです?！袱郡坤?、工場(chǎng)ごとに作業(yè)人數(shù)を制限するのは50人以內(nèi)なので、小規(guī)模に違いない」関係者は言う。

上記の複數(shù)の関連企業(yè)が初めて決めた復(fù)職時(shí)間は今週中です。

大型の完成車會(huì)社と國(guó)際部品會(huì)社のほかに、湖北省內(nèi)には大量の本土の上流部品サプライヤーがあります。例えば、安全ベルト、ボルト、ペダル、ドアノブなどの技術(shù)が低い部品を生産しています。これらの會(huì)社は規(guī)模が小さい傾向があります。従業(yè)員數(shù)は數(shù)十人から數(shù)百人まで様々です。石油タンクバルブを生産している地元部品の小企業(yè)関係者によると、21世紀(jì)の経済報(bào)道では、まだ復(fù)舊の通知が來(lái)ていない。

武漢と比べて、十堰と襄陽(yáng)の完成車工場(chǎng)の再稼働の圧力は少し小さくなります。準(zhǔn)備の時(shí)間ももっと早いです。

十堰において、東風(fēng)會(huì)社は3月6日から8日までに、會(huì)社はもう104臺(tái)の車を手配して、房県、竹山、竹渓、丹江口、郢西などに分布している1600人余りの従業(yè)員を十堰城區(qū)につないで、秩序よく復(fù)職準(zhǔn)備をしています。実際には、発生期には、東風(fēng)商用車は小規(guī)模な生産を開(kāi)始し、防疫車を緊急に供給しています。

日産関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、東風(fēng)日産は襄陽(yáng)の工場(chǎng)でも今週中に生産を再開(kāi)する予定で、生産能力の回復(fù)狀況は実際のサプライチェーンと復(fù)員人員の狀況によって調(diào)整されると伝えました。東風(fēng)日産襄陽(yáng)工場(chǎng)は主にティアナ、樓蘭及びインフィニティブランドの一部の車種を生産しています。

全面的に復(fù)職するにはなお時(shí)間がかかる。

現(xiàn)在、湖北省の完成車メーカーは小ロットの再生産を準(zhǔn)備していますが、湖北自動(dòng)車工業(yè)の「元?dú)荨够貜?fù)にはまだ時(shí)間がかかります。國(guó)內(nèi)の他の地域の企業(yè)と比べて、湖北車企業(yè)も更に厳しい挑戦に直面しています。

「復(fù)員してから車を降りる時(shí)間は長(zhǎng)くないと思います。しかし、規(guī)模化生産を?qū)g現(xiàn)し、元の生産ロットに戻るのは難しいです。なぜなら、人がなかなか來(lái)られないからです。一つの職場(chǎng)は本當(dāng)に2000人を必要としていますが、今は七百人しかいません。三組の生産あるいは二組の生産は一組の生産しかできません。そうすると、生産効率は各方面で低くなります。正常な復(fù)産狀態(tài)になるには、まだ遠(yuǎn)い距離があります。」3月12日、全國(guó)乗組連合會(huì)の崔東樹(shù)事務(wù)総長(zhǎng)は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

現(xiàn)在、湖北省の疫病はコントロールされましたが、油斷はできません。崔東樹(shù)氏は、現(xiàn)在の段階での生産再開(kāi)は主に慎重に、慎重に、徐々に生産を回復(fù)するための準(zhǔn)備作業(yè)であると考えている。

中國(guó)汽車協(xié)會(huì)のデータによると、今年2月に疫病の影響で、中國(guó)の自動(dòng)車生産販売は前年同期比79.8%と79.1%下落した。すべての自動(dòng)車企業(yè)は、大きな衝撃を受けました。

「疫病の影響で、消費(fèi)側(cè)の需要が足りなくなりました。國(guó)內(nèi)産業(yè)チェーンの供給システムはまだ完全に回復(fù)していません。企業(yè)は復(fù)職の進(jìn)捗が遅く、部品の供給などの問(wèn)題で生産水準(zhǔn)が低くなり、2月の生産と販売が底につきました。」中汽協(xié)の副総技師の許海東氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

しかし、中汽協(xié)によると、國(guó)內(nèi)の重點(diǎn)企業(yè)に対する3月前の10日間のモニタリングデータから見(jiàn)ると、生産量の減少幅は依然として50%に達(dá)しているが、2月の生産減幅に比べて明らかに改善された。

現(xiàn)在、消費(fèi)者の購(gòu)買力は不足していますが、企業(yè)と販売店は巨大なキャッシュフロー圧力に直面しています。端末市場(chǎng)では、一部の自動(dòng)車企業(yè)はすでに別の値下げキャンペーンを展開(kāi)しています。

しかし、東風(fēng)本田をはじめとする湖北自動(dòng)車企業(yè)にとっては、端末の在庫(kù)が不足しています。企業(yè)そのものにも、全國(guó)のディーラーシステムにも大きな衝撃を與えます。

「自動(dòng)車市場(chǎng)の競(jìng)爭(zhēng)が激しく、同じ細(xì)分市場(chǎng)では、消費(fèi)者の選択が多い。もし長(zhǎng)時(shí)間仕事を再開(kāi)しないなら、彼らは一部の市場(chǎng)シェアを失う可能性があります。彼らはもっと早く生産を回復(fù)する必要があります。そうでないと、ディーラーが倒れたらもっと遅くなり、企業(yè)に大きなダメージを與えます。崔東樹(shù)氏は記者団に語(yǔ)った。

自動(dòng)車完成車工場(chǎng)の市場(chǎng)シェアを競(jìng)爭(zhēng)相手に奪われたほか、企業(yè)の長(zhǎng)期停滯も企業(yè)のサプライチェーンシステムに打撃を與えます。特に本土の中小部品サプライヤー企業(yè)は、生存環(huán)境がさらに厳しくなっている。

ある自動(dòng)車業(yè)界関係者によると、東風(fēng)系の部品體系は打撃を受けるが、疫病が終わったら徐々に回復(fù)するという。多國(guó)籍企業(yè)はグローバルな配置によって手配できます。もし中國(guó)が品薄であれば、東南アジアから商品を調(diào)達(dá)したり、他の工場(chǎng)を通じて生産したりすることができます。しかし、一部の湖北省の現(xiàn)地の中小部品企業(yè)にとって、打撃は致命的です。

一般的に、本體工場(chǎng)はサプライチェーンの柔軟性を確保し、コストを抑えるために複數(shù)のサプライヤーを選択します。A點(diǎn)サプライヤーが供給できない場(chǎng)合、B點(diǎn)、C點(diǎn)サプライヤーを選択する可能性があります。21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、生産供給、物流などの影響を受け、多くの自動(dòng)車企業(yè)が部品のサプライヤーを変えた。その中で最も影響を受けたのが湖北省の部品企業(yè)です。

「自動(dòng)車企業(yè)は復(fù)産する前に、自分のサプライチェーンシステムを調(diào)べます。この時(shí)は湖北企業(yè)を後にして、他の企業(yè)を前にします。これは湖北企業(yè)の発展に不利な影響を與えます。これらの低コスト、技術(shù)的な含有量が多くなく、転送コストも低い上流部品は、すぐに代替されるかもしれません。將來(lái)また戻ってくると、より低いコスト、より低い価格が必要になります。崔東樹(shù)は述べた。

（実習(xí)生の宋トットちゃんもこの文に貢獻(xiàn)しています）

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