小公務員的妻子瑪?shù)贍柕聻閰⒓右淮瓮頃?，向朋友借了一串鉆石項鏈，來炫耀自己的美麗。不料，項鏈在回家途中丟失。她只得借錢買了新項鏈還給朋友。為了償還債務，她節(jié)衣縮食，為別人打短工，整整勞苦了十年。最后，得知所借的項鏈原是一串假鉆石項鏈。

　　這是法國作家莫泊桑創(chuàng)作于1884年的短篇小說《項鏈》所講述的故事。這樣的事情放在2018年，或許就不會發(fā)生了，因為“共享奢侈品”平臺的出現(xiàn)，可以讓人快速地以非常低的價格“租”到奢侈品，并且這些平臺聲稱，所有商品都有多到工序驗證真?zhèn)?，絕不會出現(xiàn)假貨。

　　在過去的一年時間里，以“共享奢侈品”為由頭的平臺相繼獲得融資。

　　去年6月，奢侈品包包租賃平臺包租婆，完成了數(shù)百萬天使輪融資;去年9月，閑置包共享平臺“百格”獲得來自于天使投資人吳彬、程洋湜、道生投資等的近千萬元種子投資;去年11月，奢侈品共享服務平臺“星洞”完成1500萬元天使輪融資，青山資本領投。奢侈品包包租賃平臺有喵完成1500萬人民幣Pre-A輪融資，投資方為 JadeValue 、梅花天使創(chuàng)投，此前，公司已獲得來自盈動資本的300萬人民幣天使輪投資。

　　而2015年創(chuàng)辦的中高端閑置品共享平臺“心上”則先后獲得了天使輪投資，15年7月獲得來自愉悅資本、星瀚資本的A輪投資，2016年11月，完成了由北極光領投的B輪融資，今年1月9日，“心上”宣布獲得了由GGV紀源資本和愉悅資本共同領投、北極光創(chuàng)投跟投的5000萬美元C輪融資，創(chuàng)下中高端閑置品交易平臺行業(yè)融資紀錄。

　　資本的肯定總是有資本的出發(fā)點，但不得不說的是，從租賃角度看，“共享奢侈品”很有可能是個偽命題，而共享平臺的真正奧義則在于“二手交易”范圍下的買賣、養(yǎng)護、社區(qū)、甚至金融工具。

　　租賃是個噱頭

　　你會每天花10塊錢去租一個奢侈品包嗎?

　　先來還原一下在網(wǎng)上租包的場景：

　　你先登陸一個共享奢侈品平臺，手機注冊，然后實名認證(需要輸入身份證)，然后你開始逛，看到一個滿意的包，確認下單。如果你不關(guān)聯(lián)芝麻信用，你需要支付押金(一個Prada大約2000元左右押金，根據(jù)包的原價有所不同)，支付完押金，下單完成?？爝f會把你預定的包送到你面前(根據(jù)平臺物流的情況，快遞到家的時間各不相同，普遍在1~3天)。

　　好了，你心滿意足地使用了租來的奢侈品。之后，你要歸還它了。于是你打開app預約快遞員前來收貨，快遞員收到之后寄回平臺，平臺收貨之后進行評估，若包沒有問題，則將用戶押金原路退回。

　　整個過程看上去一氣呵成，但實際上，對于平臺來說，每一個環(huán)節(jié)都是坑：

　　1.需求

　　人們?yōu)槭裁匆獍?租包的需求究竟有多大?

　　租包的人主要有兩種出發(fā)點：第一，對奢侈品有向往，且現(xiàn)階段的收入無法匹配這樣的向往;第二，對奢侈品有向往，現(xiàn)階段收入可以支持其購買一定的奢侈品，但同時希望能以較低的代價，用各種不同款式的奢侈品。

　　對于第一種出發(fā)點來說，租包是個低頻率事件，只有到了需要“虛榮”的場合，才會有租包的需求。第二種出發(fā)點則是日常的，用戶習慣是把平臺當成自己的云端衣柜，但有這種出發(fā)點的用戶數(shù)又是少數(shù)。

　　從原點看，租包就是一個“偽需求”，是“消費降級”。租包在心理上忽視了購買欲和占有欲，以及清潔衛(wèi)生問題。

　　也許有人會用日本、美國的市場情況作為對標對象。的確，美國的奢侈品租賃平臺由來已久，美國奢侈品租賃平臺Rent the Runway提供高檔品牌的服裝、飾品、手包等租賃服務，覆蓋全美600萬會員，并且在2016年銷售收入達到一億美元，是盈利的。

　　但不要忘了，日本美國奢侈品租賃市場發(fā)展勢態(tài)良好與他們的國民消費習慣分不開。根據(jù)《南方周末》報道，家庭凈資產(chǎn)在100萬美元至1000萬美元的美國中產(chǎn)階級中有84%的人稱購買奢侈品時不是隨心所欲，而是選擇在降價促銷時撿便宜貨，他們更多是以租代買的方式享受奢侈品。

　　而國內(nèi)，奢侈品租賃其實在2013年前后就有過一陣子創(chuàng)業(yè)潮，當時還是主打O2O概念，但并無成功者，2013年8月，一款名為“美可網(wǎng)”的奢侈品租賃的網(wǎng)站上線，然而該網(wǎng)站在當年已經(jīng)關(guān)閉。

　　另外一個坑在于，租包這件事很難口碑發(fā)酵，設想小麗租了一個奢侈品包在Party上大放異彩，她會主動跟姐妹們分享這是她租的包嗎?

　　2. 貨源

　　假設獲客不是問題，進入到留客環(huán)節(jié)。

　　一個租賃平臺肯定是要豐富自己的貨架的，如果用戶來了，包的款式很少，選不到自己滿意的，那她很可能就會走了。但貨架豐富的代價就是一筆很大的成本，同時，這些包還面臨收過來的物流成本、維護保養(yǎng)成本、倉儲、折舊的成本，比如有喵租包在杭州未來科技城有個將近3000㎡的鑒定洗護倉配空間，這是用地成本可不是一筆小數(shù)目。

　　隨機查看了兩家平臺在6月18日晚間21點的情況：心上，可租的包一共148款。百格，可租的包一共16款。

　　可租量其實并不多。

　　事實上，絕大多數(shù)奢侈品品牌是不會授權(quán)電商去“租賃”他們的商品的。因此貨源絕大部分是兩個來源：B端直采和C端回收。

　　直采很好理解，就是平臺直接購買。

　　C端回收則是用戶的包收到平臺進行寄租。以“有喵”的用戶寄租為例，用戶添加有喵的客服微信，把需要寄租的包拍照發(fā)給客服，客服通過確認好符合要求可寄租的包，用戶把包寄給有喵，包上架，分收益。

　　但據(jù)有喵透露，其平臺上的包源，大部分還是直采。如果包包的主要來源B端直采，意味著成本投入巨大，回本周期會非常長，從而陷入到“共享單車”的困局中。

　　而用戶寄租雖說是一個盤活閑置物品的很好的概念，但操作起來，困難非常多。這也牽引出下一個問題——如何鑒別包的真?zhèn)巍?/p>

　　3. 鑒定

　　平臺收到了貨源，需要確保商品是真貨，對于固定渠道來說，比較容易。但對于用戶委托寄租寄售的奢侈品，平臺的鑒定能力就遭遇了考驗。

　　平臺也會擔心正品包出租出去之后，還回來的是假貨。大多數(shù)平臺采取在商品中封裝RFID防偽標簽的方式?？梢灶A見的是，如果平臺和用戶之間有什么糾紛，這個環(huán)節(jié)一定是最有爭議的。

　　對比日本，日本的二手奢侈品行業(yè)相對規(guī)范，經(jīng)營者需要政府認證，另外整個行業(yè)有比較完善的鑒定、評估和培訓體系。

　　4. 洗護

　　二手奢侈品租賃中對于產(chǎn)品的維護還涉及到保值以及后續(xù)的售賣，百格的朱燁表示，會在每一次回收之后對產(chǎn)品做基本的護理，每流轉(zhuǎn)10次做相對深度的維護，現(xiàn)階段的維護由第三方提供。

　　這又是一筆開支。

　　5. 物流

　　目前大部分平臺都采用順豐快遞，除了包租婆選擇了自營，所有商品都由包租婆派送專員送貨上門。對此包租婆表示，這是基于商品價值的考慮，平臺不斷加強線下風險把控力度，從包裝到流程，包括專業(yè)話術(shù)和派送員的態(tài)度都形成了標準化體系，并確保被員工精準執(zhí)行，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務。

　　至少自建物流真的是一件非常重度的事情。快遞距離、發(fā)貨速度都很難在短期內(nèi)提升到順豐的水平。

　　不過，這些平臺基本上都做到了當天或隔天發(fā)貨。

　　6. 資金鏈

　　就算以上所有問題都解決了。共享奢侈品租賃還有一個整體的挑戰(zhàn)——不同于二手車、二手房、共享單車，包包是快消時尚品。各種新款式迭代速度很快，其流行與過時的時間差都相對短暫。如果大量的奢侈品包包和服飾在租賃期間沒有回本，但許多新款就會出來，舊款被共享的幾率會迅速滑坡。因此，包包的選品、供應的質(zhì)量、數(shù)量、速度是核心的挑戰(zhàn)。

　　除了款式(SKU)是否豐富，包包的“動租率”很重要。那些沒有被租的包怎么半呢?它們可還占著庫存的位置，庫存也是一筆大開支。這么多包，存放在哪兒呢?倉庫也是有租金的。

　　二手交易才是真正奧義光靠租賃絕對是賺不到錢的。

　　假設一款2萬元左右的包，平臺花1萬元購入，一個月租金算10元/天乘以30天，租滿的情況下一共300元，平臺收回投資至少要1萬/300=33個月，這還沒有算運營成本，以及款式過時導致的空置成本。一個包沒有兩三年，根本收不回投資。2~3年連本金都不一定能收回的項目，為啥會有人前仆后繼地涌入?

　　他們并不傻，他們是看到了共享奢侈品背后巨大的二手交易市場。上述平臺均在奢侈品租賃之外擁有奢侈品二手交易的業(yè)務。

　　單從租賃來看，共享奢侈品和共享單車、共享充電寶、共享按摩椅的商業(yè)模式?jīng)]有什么區(qū)別，自己投資大量的資金購買這些產(chǎn)品然后再共享，獲得押金之后可以用押金去理財。

　　單車、充電寶、按摩椅共享完不能賣給用戶，但包包可以。實際上，共享奢侈品其實和二手車的模式非常相似。

　　《2017中國奢侈品報告》顯示，2016年共有760萬戶中國家庭購買了奢侈品。中國消費者的奢侈品年支出超過5000億元，這相當于全球三分之一的奢侈品被中國人買走。另據(jù)媒體引用的不具出處的數(shù)據(jù)顯示，從2007年至2016年的9年間，國內(nèi)二手奢侈品包包存量超過一萬億元，但進入二級市場的包包數(shù)量僅有3%~5%。

　　這也就是說，二手奢侈品交易是個巨大的待開墾市場。一旦二手交易跑通，奢侈品租賃的貨源、庫存問題也會迎刃而解。同時還能幫奢侈品品牌清庫存。

　　參考二手車的交易，二手奢侈品交易也可以有以下兩種主要形態(tài)：

　　1. 網(wǎng)上交易平臺：按包收取檢測費、交易服務費

　　網(wǎng)上競價交易模式主要是以中介機構(gòu)的角色出現(xiàn)，通過為買賣雙方提供包的保障、支付保障等中介服務，保障二手包在線交易順暢實現(xiàn)。其盈利模式主要來自檢測費、交易服務費等。其優(yōu)點是交易雙方能夠不受時間和地點的約束完成交易，交易成本低，信息透明，效率高，其難點是信用體系的維護及持續(xù)優(yōu)化。

　　2. 簡單收購模式：作為“中間商”賺差價

　　直接買進賣出模式， “收購”模式，利用網(wǎng)絡平臺對奢侈品進行收購，然后再利用平臺或其他方式轉(zhuǎn)賣給消費者，收取差價盈利。該模式是一種重資產(chǎn)模式，對資金的需求規(guī)模和周轉(zhuǎn)性要求較高。強大的資金需求為該種模式構(gòu)筑了資金壁壘。但缺點是風險較高，規(guī)模達到一定程度后，資本運作的風險較高。另外，如何實現(xiàn)交易的跨區(qū)域流動也是該種模式面臨的挑戰(zhàn)。

　　而二手奢侈品平臺的優(yōu)勢在于，在假貨、A貨(高仿品)橫行的中國市場，“保真”是用戶的剛需，因此不容易出現(xiàn)用戶繞過平臺自行交易的情況。鑒定、護理、維修等，增值服務的準確把握和落地是奢侈品平臺成功的關(guān)鍵。

　　但至于二手車、二手房慣用的金融手段——分期貸款，二手奢侈品因為客單價相對低，則很難跟進。要知道在二手車行業(yè)，放貸才是大收入來源。單憑商品交易，除非量巨大(比如閑魚、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn))，很難做大收入。這就導致了所謂共享奢侈品、二手奢侈品難以盈利的窘境。