南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)全國兩會(huì)報(bào)道組左茂軒北京報(bào)道

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，近幾年，技術(shù)的突破、法規(guī)的完善等問題，一直都是全國兩會(huì)期間汽車界代表委員們關(guān)注的熱點(diǎn)。

在2021年全國兩會(huì)期間，不少代表委員繼續(xù)對(duì)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展建言。

與往年類似的是，多位代表委員就推動(dòng)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)完善、自動(dòng)駕駛研發(fā)及推動(dòng)自動(dòng)駕駛商用等問題，提出了建議。

不過，值得注意的是，與往年不同的是，今年與智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關(guān)的提案議案中，除了重點(diǎn)關(guān)注“卡脖子”的智能汽車芯片之外，智能汽車的安全以及智能汽車底層操作系統(tǒng)的研發(fā)，引起了行業(yè)關(guān)注。

加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全

日前，全國政協(xié)委員、360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎在接受媒體采訪時(shí)表示，去年，360發(fā)現(xiàn)了一款全球知名汽車品牌的幾個(gè)云端漏洞，通過這些漏洞，360的安全人員可以對(duì)該品牌2017年以后出廠的百萬輛以上的各種豪車進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，包括開車門、啟動(dòng)和熄火等。360把這個(gè)漏洞提交給該汽車廠商，對(duì)方及時(shí)修補(bǔ)了漏洞。

遠(yuǎn)程操縱汽車，這樣在科幻電影中時(shí)常出現(xiàn)的場景，極有可能在未來真實(shí)發(fā)生。

智能汽車在技術(shù)不斷完善的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全成為不得不被重視的一環(huán)。

“要把網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)像‘安全帶’一樣列為智能汽車的標(biāo)配?！苯衲陜蓵?huì)期間，周鴻祎對(duì)如何加強(qiáng)智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全提出了相關(guān)建議。

針對(duì)智能汽車可能產(chǎn)生的安全問題，周鴻祎建議國家加大鼓勵(lì)和引導(dǎo)汽車企業(yè)，將智能汽車的聯(lián)網(wǎng)安全防護(hù)體系納入車輛生產(chǎn)、銷售和服務(wù)體系中，并逐步形成強(qiáng)制性要求，像汽車安全帶一樣，列為汽車安全的標(biāo)配。

此外，汽車行業(yè)應(yīng)加大網(wǎng)絡(luò)安全投入，以安全大腦為核心，建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全大數(shù)據(jù)平臺(tái)、安全智能分析平臺(tái)、應(yīng)急響應(yīng)平臺(tái)等網(wǎng)絡(luò)安全基礎(chǔ)設(shè)施，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全能力體系。

周鴻祎還建議，推進(jìn)智能汽車聯(lián)網(wǎng)安全測試成為新的、常規(guī)的“汽車碰撞測試”，甚至適時(shí)建立強(qiáng)制測試；定期開展實(shí)戰(zhàn)攻防演練和能力評(píng)估，不斷檢驗(yàn)和提升車企相關(guān)行業(yè)安全防護(hù)、應(yīng)急處置和指揮調(diào)度能力。

事實(shí)上，除了專門從事網(wǎng)絡(luò)安全業(yè)務(wù)的360之外，不少主機(jī)廠也已經(jīng)意識(shí)到了在智能汽車時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全的重要性。

全國人大代表、上汽集團(tuán)董事長陳虹指出，自動(dòng)駕駛測試車輛在數(shù)據(jù)獲取和使用過程中，目前還存在數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)方面責(zé)任、規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對(duì)于數(shù)據(jù)泄漏的防范不足，對(duì)于數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等問題。

對(duì)此，陳虹建議建立準(zhǔn)入制度，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)（包括高精地圖數(shù)據(jù)）的采集、存儲(chǔ)和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理，只有滿足數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品才能進(jìn)入汽車公告目錄。

加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對(duì)于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，并且在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)給予用戶自由選擇權(quán)。同時(shí)，企業(yè)也需要提升軟件的安全性，在分析處理數(shù)據(jù)時(shí)要進(jìn)行數(shù)據(jù)和個(gè)人身份的分離，并將數(shù)據(jù)匿名化，以確保數(shù)據(jù)的安全。對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)能否被使用以及具體使用目的，用戶應(yīng)擁有選擇權(quán)和知情權(quán)。

此外，陳虹還建議，制定過程審查制度，比如要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級(jí)流程，同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供的數(shù)字服務(wù)內(nèi)容也需要接受政府部門的監(jiān)管和審查，并對(duì)所涉及的敏感數(shù)據(jù)及個(gè)人隱私數(shù)據(jù)出境問題做出明確的規(guī)定。

組建操作系統(tǒng)“國家隊(duì)”

全國人大代表、哪吒汽車董事長方運(yùn)舟提出了集中力量攻克智能汽車安全實(shí)時(shí)車控操作系統(tǒng)技術(shù)難題的建議，提議成立“國家隊(duì)”， 制定中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展綱領(lǐng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)中國汽車操作系統(tǒng)的發(fā)展，合力攻克這個(gè)涉及汽車行業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

“操作系統(tǒng)就會(huì)像芯片一樣，是我們的‘卡脖子’技術(shù)，操作系統(tǒng)在使用過程中必須具備實(shí)時(shí)性、安全性和可靠性等功能，所以我提出了我們國家要集中力量開發(fā)中國汽車操作系統(tǒng)的問題?！?月6日，方運(yùn)舟在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

汽車正在承載越來越多的屬性，從單純的出行工具，到新一代的移動(dòng)智能終端，這意味著汽車會(huì)被賦予越來越多的創(chuàng)新功能，同時(shí)，由于“軟件定義汽車”帶來的開發(fā)方式轉(zhuǎn)變，這些功能的迭代將變得很快，功能趨向于復(fù)雜。

操作系統(tǒng)作為承載技術(shù)架構(gòu)底層，需要滿足汽車這樣復(fù)雜機(jī)電一體化系統(tǒng)的需求，保證行駛安全和信息安全。

方運(yùn)舟認(rèn)為，國際上以特斯拉為代表的車企開發(fā)的一些操作系統(tǒng)比較初級(jí)，只是車載類平臺(tái)，還不能稱之為一個(gè)真正意義上的操作系統(tǒng)。這些操作系統(tǒng)目前只是車載平臺(tái)的操作系統(tǒng)，它是把手機(jī)的功能搬到汽車上，不能實(shí)現(xiàn)集控制端與娛樂化為一體的操作。

“操作系統(tǒng)的架構(gòu)需要有高安全性、高可靠性、實(shí)時(shí)，并且還要求開源開放，這才能被稱為真正意義上的操作系統(tǒng)?！狈竭\(yùn)舟強(qiáng)調(diào)。

與手機(jī)類似，未來智能汽車的操作系統(tǒng)可能就只有兩到四個(gè)。因此，在智能汽車產(chǎn)業(yè)，操作系統(tǒng)會(huì)成為國與國之間的核心競爭點(diǎn)。

對(duì)于發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)，方運(yùn)舟在今年兩會(huì)的議案中主要提出了兩個(gè)大方向的意見。

在技術(shù)層次方面，方運(yùn)舟建議我國成立一個(gè)操作系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)，來制定操作系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展路線、架構(gòu)、協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，這樣可以強(qiáng)化操作系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和高可靠性，把這些規(guī)定好之后，汽車廠做汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司做互聯(lián)網(wǎng)，軟件公司做軟件，傳感器公司做傳感器，各方遵循統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、接口和協(xié)議，可以充分地發(fā)揮我們國家集中力量辦大事的特征。

政策和資金支持方面，由于操作系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)比較長期的過程，需要5—8年甚至更長的時(shí)間，才能真正不斷地優(yōu)化、發(fā)展或者迭代。這就需要國家成立專項(xiàng)基金、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金等，在資金方面也給予支持。同時(shí)，資金不僅僅圍繞著操作系統(tǒng)，也圍繞著整個(gè)智能汽車的生態(tài)圈，要組織全社會(huì)資源來參與智能汽車的研發(fā)。