未來存在于織物。這是日本主要紡織制造商發(fā)出的最新信息，他們正在擴大超強和超輕型碳纖維的生產(chǎn)能力。

　　在經(jīng)歷 2008年雷曼沖擊之后，尖端纖維的需求一度下降，但是，由于飛機和汽車制造商期望使用織物制成的零件，因此，尖端纖維的需求再次大幅增長。目前，世界大約 70%的碳纖維市場份額由三家日本廠商占有，他們是東麗株式會社(Toray Industries, Inc.)，帝人(Teijin)，三菱麗陽株式會社(Mitsubishi Rayon Co.)。但是，來自中國和其他國家的全球競爭看起來正在升溫，日本巨頭不得不鞏固他們在該行業(yè)的馬首地位。

　　東麗總裁 Akihiro Nikkaku 說：“2010年碳纖維供應量可能出現(xiàn)缺口。我們必須考慮在近期擴大產(chǎn)能。”他在8月初宣布公司一季度業(yè)績時透露，他可能增加資本投入。公司季度資產(chǎn)負債表顯示，碳纖維銷售額157億日元，同比增長大約 50%。本財年的受益預期顯示，碳纖維銷售增加，說明需求在擴大。

　　據(jù)私人調(diào)查公司富士經(jīng)濟新聞的調(diào)查，2013年全球碳纖維市場預計達到 1480 億日圓，或者是 2009年總量的兩倍。同時，一家大型日本證券公司分析師認為，從目前看，日本公司的技術(shù)優(yōu)勢意味著他們將保持優(yōu)勢。但是，僅在中國就有 20 家公司進入碳纖維業(yè)務，市場份額的競爭幾乎肯定要加劇。

　　在飛機業(yè)務方面，東麗在2006年與波音新一代787夢幻客機簽訂供應配件合約。東麗還與空中客車的母公司歐洲航空防務與航天公司(EADS)簽訂協(xié)議，從2011年到2025年為他們提供飛機零部件，東麗將從明年起啟動愛媛縣工廠的生產(chǎn)。

　　與此同時，帝人有限公司的附屬東邦滕克斯公司今年6月取得一些業(yè)務進展，與歐洲航空防務及航天公司(EADS)和加拿大的龐巴迪簽訂供貨合同，這些公司生產(chǎn)區(qū)域客機。

　　在汽車制造商方面，東麗開始與汽車品牌在碳纖維汽車零件方面的合作事宜上展開談判，如德國戴姆勒股份公司(擁有奔馳)和日本三菱扶桑。

　　三菱麗陽與一家德國制造商組成團隊，為寶馬電動汽車生產(chǎn)復合碳纖維零件?！〉?，碳纖維的業(yè)務增長也有困難，即成本和原料加工難度。