未來はある織物。これは日本の主要な紡績メーカーから最新情報を発信しています。彼らは超強い超軽量炭素繊維の生産能力を拡大しています。

2008年のリーマンショック後、先端繊維の需要は一時的に減少しましたが、飛行機や自動車メーカーが織物の部品を使うことを望んでいたため、先端繊維の需要は再び大きく伸びました?，F(xiàn)在、世界の約70%の炭素繊維市場シェアは日本メーカー3社が占めています。東レ株式會社（Toray Industries，Inc.）、帝人（Teijin）、三菱麗陽株式會社（Mitsbishi Rayon Co.）です。しかし、中國や他の國からのグローバル競爭が激化しているように見えます。日本の大手はこの業(yè)界での馬首の地位を固めざるを得ません。

東レ社長のAkihiro Nikakuは、\u 0026 quot;2010年炭素繊維供給量が足りないかもしれません。近いうちに生産能力を拡大することを考えなければなりません。彼は8月初めに會社の第一四半期の業(yè)績を発表した時、彼は資本の投入を増やすかもしれないと明らかにしました。四半期の貸借対照表によると、炭素繊維の売上高は157億円で、前年比約50%伸びた。本年度の収益予想は、炭素繊維の販売が増加し、需要が拡大していることを示しています。

個人調査會社富士経済新聞の調査によると、2013年の世界炭素繊維市場1480億円、または2009年の総量の2倍に達する見込みです。一方、大手の日本証券會社のアナリストは、現(xiàn)在のところ、日本企業(yè)の技術的優(yōu)位性は彼らが優(yōu)位に立つことを意味していると指摘しています。しかし、中國だけで20社が炭素繊維事業(yè)に進出し、市場シェアの競爭が激化することは間違いない。

航空機事業(yè)では、東レは2006年にボーイングの次世代787ドリーム旅客機と部品契約を締結した。東レはまた、エアバスの親會社であるヨーロッパ航空防務と宇宙飛行會社（EADS）と契約を結び、2011年から2025年まで飛行機の部品を提供し、東レは來年から愛媛県の工場の生産を開始する。

一方、帝人有限公司の子會社である東邦滕ックスは今年6月にいくつかの業(yè)務の進展を遂げ、ヨーロッパ航空防衛(wèi)及び宇宙飛行會社（EADS）とカナダのボンバルディアと供給契約を結び、これらの會社は地域旅客機を生産しています。

自動車メーカーについては、ドイツのダイムラー株式會社（ベンツを所有）と日本の三菱ふそうなど、自動車ブランドと炭素繊維自動車部品の提攜を始めました。

三菱麗陽はドイツのメーカーとチームを組んで、BMWの電気自動車のために複合炭素繊維部品を生産しています。しかし、炭素繊維の業(yè)務成長は困難であり、すなわちコストと原料加工の難しさである。