新造車(chē)的路上，從來(lái)不缺故事。在過(guò)去的一周里，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的“悲歡離合”繼續(xù)上演。

蔚來(lái)汽車(chē)兩周內(nèi)發(fā)生兩起交通事故造成駕駛員遇難，盡管最終事故責(zé)任正在等待交警部門(mén)認(rèn)定，但再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)于“自動(dòng)駕駛”“輔助駕駛”在功能、定義、推廣和使用方面的廣泛討論。

而在經(jīng)歷了“起火自燃”、剎車(chē)失靈、車(chē)輛“斷軸”的多重考驗(yàn)后，8月12日，理想汽車(chē)（02015.HK/LI.NASDAQ）正式登陸港交所，成為繼小鵬汽車(chē)之后第二家實(shí)現(xiàn)美股+港股雙重上市的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力。

不過(guò)，同樣是港股上市、同樣布局了長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的恒大汽車(chē)卻從“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”走向“賣(mài)賣(mài)賣(mài)”，不過(guò)賣(mài)的不是車(chē)，而是股份。

如今恒大汽車(chē)命懸一線，但手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界造車(chē)的腳步卻未停止，北京、上海、武漢、合肥、西安……小米汽車(chē)最終落地何方引發(fā)遐想。盡管過(guò)去兩年里造車(chē)新勢(shì)力頻頻爆雷，也并未阻止地方政府對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的熱情。

8月12日，淡出公眾視野許久的新特汽車(chē)開(kāi)始新一輪“沖鋒”，宣布完成由上海翮沐科技有限公司參與的新一輪融資的同時(shí)，面向三線與低線城市用戶推出全新電動(dòng)出行品牌“電動(dòng)屋”以及首款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)車(chē)“YOUNG光小新”。

不過(guò)此“新特”非彼“新特”，是引入重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金完成重組后的全新造車(chē)新勢(shì)力——重慶新特汽車(chē)。

“新的新特汽車(chē)已經(jīng)在2021年重組，創(chuàng)立全新的重慶新特汽車(chē)，我們今天從零開(kāi)始，重構(gòu)我們的新能源模式，成為當(dāng)下的新興造車(chē)勢(shì)力。”8月12日，重慶新特汽車(chē)董事總經(jīng)理胡俊表示，與時(shí)下頭部造車(chē)新勢(shì)力紛紛轉(zhuǎn)向自建工廠不同的是，重慶新特依然堅(jiān)持代工模式，選擇輕裝上陣。

此外，在發(fā)布會(huì)上，重慶新特汽車(chē)宣布完成新一輪融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。啟信寶顯示，上海翮沐科技有限公司成立于2021年6月15日，注冊(cè)資金100萬(wàn)，而此次的投資規(guī)模高達(dá)上億元。

不過(guò)，造車(chē)的時(shí)間窗口期即將關(guān)閉，面對(duì)資金的壓力、傳統(tǒng)車(chē)企的圍追堵截以及跨界造車(chē)的高舉高打，這家成立于2017年的造車(chē)新勢(shì)力，能否突出重圍？

告別貴安先越退出

“汽車(chē)行業(yè)這幾年的變化比過(guò)去30年都要大，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是智能與科技的競(jìng)爭(zhēng)、互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)生活體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)以及出行半徑和出行模式的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

2017年9月，帶著對(duì)未來(lái)行業(yè)發(fā)展的判斷和思考，先越在整合了中國(guó)國(guó)家大數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)和智能資源優(yōu)勢(shì)的貴安新區(qū)創(chuàng)立了新特汽車(chē)，并出任新特汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

作為貴州省貴安新區(qū)政府重點(diǎn)孵化的新能源項(xiàng)目之一，新特是貴安新區(qū)正在打造的中國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。新特汽車(chē)的股東——貴安新區(qū)開(kāi)發(fā)投資有限公司在2017年為新特在內(nèi)的企業(yè)投資70億元建設(shè)了新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝。

2018年1月6日，新特還與一汽轎車(chē)就新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作。

據(jù)了解，DEV 1定位為微型純電動(dòng)車(chē)，補(bǔ)貼后售價(jià) 7.19-7.79 萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程為305km，2018年全年交付總量達(dá)到4000輛。

不過(guò)，不是所有新勢(shì)力都是按照產(chǎn)品量產(chǎn)、交付、上量、登陸資本市場(chǎng)的既定路線順利發(fā)展的。從2019年起，新特快速發(fā)展所掩蓋的問(wèn)題逐漸暴露。新特汽車(chē)貴陽(yáng)工廠停工，加上國(guó)家對(duì)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，銷(xiāo)量也一蹶不振。

“所有的新勢(shì)力和我們一樣在生產(chǎn)制造上存在短板，包括供應(yīng)鏈的整合能力和平臺(tái)性的供應(yīng)鏈能力，還有就是成本的短板。這是每一個(gè)新勢(shì)力不可回避的問(wèn)題。”2019年，先越在接受采訪時(shí)曾表示，“以新特的定位，我們還是希望走速度快、小而精的發(fā)展路線，我們并不是要做一個(gè)很大體量的公司，我們希望走出一條符合新特自己的道路。”

在先越看來(lái)，出行牌照是窗口性的資源。面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，新特的戰(zhàn)略是放慢生產(chǎn)節(jié)奏并布局出行市場(chǎng)，并在全國(guó)幾十個(gè)城市均拿下了網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照。

2019年6月，新特汽車(chē)在北京發(fā)布旗下出行平臺(tái)“新電出行”并在 8月推出與中國(guó)一汽合作打造的面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)MEV100。

值得關(guān)注的是，在此之前，新特就與多家共享汽車(chē)平臺(tái)合作，并且將自身的產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。 2018年12月“新電出行”平臺(tái)通過(guò)交通部線上系統(tǒng)認(rèn)證，在幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了以成都、貴陽(yáng)、重慶為核心市場(chǎng)的布局。

不過(guò)，先越對(duì)新特的諸多布局似乎都未走通，在此之后，新特汽車(chē)再?zèng)]有公布過(guò)新車(chē)型和新戰(zhàn)略。

直到2020年8月，新特汽車(chē)完成重組并更名為重慶市新特長(zhǎng)壽新能源汽車(chē)有限公司。貴安新區(qū)開(kāi)發(fā)投資有限公司和先越退出、重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金接手項(xiàng)目并引入新的管理團(tuán)隊(duì)。

據(jù)了解，曾任上汽通用五菱銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎市場(chǎng)銷(xiāo)售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁的胡俊正式加入，成為新任董事總經(jīng)理；曾在奇瑞捷豹路虎負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作的劉陽(yáng)出任研究院院長(zhǎng)；奇瑞銷(xiāo)售公司的負(fù)責(zé)人之一的劉宏偉出任首席營(yíng)銷(xiāo)官。

綁定重慶胡俊加盟

從2017年9月成立以來(lái)，在經(jīng)歷了代工質(zhì)疑、資質(zhì)考驗(yàn)、交付難題、渠道收縮等一系列考驗(yàn)之后，新特汽車(chē)將造車(chē)新勢(shì)力所有的“坑”都經(jīng)歷了一遍之后，正走向“十字路口”。

“從前的新特在2018年的時(shí)候推出過(guò)產(chǎn)品，也有過(guò)一定的銷(xiāo)售量，之后由于經(jīng)營(yíng)上、產(chǎn)品上、成本控制等方面出現(xiàn)了一些問(wèn)題，無(wú)奈退出了市場(chǎng)。”8月12日，胡俊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，這一次，新特汽車(chē)選擇輕裝上陣——以DOCK模式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，成為“新新勢(shì)力”造車(chē)的代表，為用戶帶來(lái)高性?xún)r(jià)比的純電出行產(chǎn)品及服務(wù)。

其中，在研發(fā)端自主與聯(lián)合研發(fā)并行，重慶新特將掌握核心的電子電控架構(gòu)、自動(dòng)駕駛技術(shù)與大數(shù)據(jù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，而在其他領(lǐng)域，最大化利用成熟產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)資源。

在制造端，根據(jù)市場(chǎng)分布情況、區(qū)域銷(xiāo)量比例以及工廠產(chǎn)能條件等情況靈活選擇代工廠。據(jù)了解，今年1月，重慶新特汽車(chē)宣布與重汽重慶汽車(chē)達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，由其為全新產(chǎn)品代工。

在渠道上，一部分是線下門(mén)店，一部分是線上DTC體系。線下采取與經(jīng)銷(xiāo)商合作的方式，但是不會(huì)像傳統(tǒng)主機(jī)廠那樣遍地開(kāi)花，更傾向于區(qū)域性的代理人模式。

“以區(qū)域?yàn)榉秶?，選取能力最好的一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商成為我們的合伙人，合伙人代理一個(gè)或幾個(gè)地級(jí)市。我們計(jì)劃在年內(nèi)與50個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商合伙人達(dá)成合作，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋約100個(gè)地級(jí)市，門(mén)店數(shù)量超過(guò)150家。”胡俊在接受記者采訪時(shí)表示。

用戶端，建立品牌直面用戶的DTC模式，以大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行用戶需求分析，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)。

“在精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位下，整個(gè)運(yùn)營(yíng)更加輕量化、更高效，從而提供真正意義上，高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品和服務(wù)給到用戶?！焙”硎荆斑@些就是重慶新特汽車(chē)的新發(fā)展、新變化。”

值得關(guān)注的是，在產(chǎn)品上，與蔚來(lái)、理想等以高端品牌為重點(diǎn)的新造車(chē)企業(yè)不同，重慶新特汽車(chē)瞄準(zhǔn)的是純電出行滲透率持續(xù)增長(zhǎng)的三線與低線城市用戶，甚至愿意在這一領(lǐng)域深耕，將這一市場(chǎng)發(fā)揚(yáng)光大。

新特官方表示，中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年上半年A0+A00級(jí)純電汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)126%，微/小型電動(dòng)車(chē)增速最高，同時(shí)下沉市場(chǎng)是一片藍(lán)海。

“選擇微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)肯定是有發(fā)展空間的，進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)相對(duì)容易，產(chǎn)品難度不大但市場(chǎng)表現(xiàn)特別好，所以小型的純電動(dòng)智能汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展空間還是很大的?！?月16日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，今年以來(lái)，微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量達(dá)到2.73萬(wàn)輛，今年1-7月，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到21.7萬(wàn)輛，位居中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量之首。此外，主打A0級(jí)、A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)安新能源以及歐拉品牌7月銷(xiāo)量分別達(dá)到0.87萬(wàn)輛和0.73萬(wàn)輛。

在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，重慶新特汽車(chē)旗下首款純電動(dòng)車(chē)“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400兩款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)分別為5.98萬(wàn)元和6.58萬(wàn)元。新車(chē)定位A0級(jí)純電代步車(chē)，標(biāo)配402公里長(zhǎng)續(xù)航。

未來(lái)，重慶新特汽車(chē)還將推出A級(jí)車(chē)型產(chǎn)品和A00級(jí)車(chē)型產(chǎn)品，第一款A(yù)級(jí)車(chē)產(chǎn)品將于明年亮相。

“制造商不是重慶新特汽車(chē)的終局，全棧式的純電智能出行服務(wù)商才是我們的未來(lái)?！焙”硎尽?/p>

面對(duì)早期新特獲得的大量的網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照，胡俊表示未來(lái)一定會(huì)有布局的。

“全國(guó)范圍的出行運(yùn)營(yíng)許可也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)，在商用領(lǐng)域，物流、農(nóng)業(yè)、運(yùn)營(yíng)這些方面都有著對(duì)于智能化、低成本的需求，是我們未來(lái)布局的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。”胡俊告訴記者。

顯然，卷土重來(lái)的新特汽車(chē)希望可以借鑒上汽通用五菱的模式，但是五菱的模式恐怕很難復(fù)制，“人民需要什么五菱就造什么”的五菱有強(qiáng)大的品牌背書(shū)，以及覆蓋到地級(jí)市的龐大渠道，和持續(xù)不斷的營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，以及整個(gè)集團(tuán)在利潤(rùn)方面的支援，同樣歐拉和長(zhǎng)安也具備這樣的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)新特汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在A0級(jí)微/小型電動(dòng)車(chē)，這一本來(lái)利潤(rùn)就很微薄的細(xì)分市場(chǎng)上要與五菱、歐拉這樣的對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，難度可想而知。