中國企業(yè)は「第三利潤源泉」という物流分野に利益を求め、まず物流コストの計(jì)算と評価を展開しなければならない。これは物流コストのコントロールと管理の基礎(chǔ)である。

電子商取引配送システムと物流ネットワークを最適化するために、電子商取引の効率を向上させるためには、物流プロセスを簡素化し、物流コストを低減し、物流サービスの水準(zhǔn)を改善しなければならない。

本文は計(jì)算基準(zhǔn)、その本質(zhì)的な內(nèi)包とはっきりしない方法の三つの角度から討論を展開する。

_一、現(xiàn)代物流コストを統(tǒng)一する計(jì)算基準(zhǔn)_物流（Iogistics）とは、物品が供給地から受信地までの実體流動過程である。

実際の必要に応じて、運(yùn)送、貯蔵、荷役、運(yùn)搬、包裝、流通加工、配送、情報処理などの基本機(jī)能に対して実施された有機(jī)結(jié)合です。

現(xiàn)代物流は先進(jìn)的な組織方式と管理技術(shù)として、物流活動（logitics activity）、物流諸機(jī)能の実施と管理過程を指す。物流作業(yè)（logitics operation）は、物流機(jī)能を?qū)g現(xiàn)する際に行われる各種の具體的な操作活動を指す。

大量のデータによると、現(xiàn)代物流は流通費(fèi)用を低減し、物流の消耗を低減することができる。

例えば、20世紀(jì)70年代にアメリカの物流コストは平均GDPの13.7%に相當(dāng)し、1989年は11.1%で、1996年には10.5%に減少しました。グローバル物流費(fèi)用の市場規(guī)模によると、物流生産量のGDPに占める比率は11-15%で、世界の物流に使う費(fèi)用は3.43兆ドルに達(dá)しています。

しかし、現(xiàn)代物流が本當(dāng)に企業(yè)ひいては社會に利益をもたらすことができるようにするには、まずこれらの問題を明確にしなければなりません。何が物流コストですか？

物流コストにはどのような內(nèi)容が含まれていますか？

どう計(jì)算しますか？

計(jì)算の基準(zhǔn)は何ですか？

これらの問題を回答し深く分析してこそ、物流コストを低減する目的が達(dá)成できます。

例えば、日本は20世紀(jì)50年代末から60年代初めにアメリカから現(xiàn)代物流を?qū)毪筏蓼筏俊?977年まで、日本運(yùn)輸省流通対策部は流通理論と経済活動に基づいて物流コストを計(jì)算する基本的な方法を制定しました。

ここで物流コストに対してこのように関心を持っているのは、物流コストが曖昧性を持っていることにあります。主に物流コストに顕著なコストと隠れたコストの區(qū)別があり、現(xiàn)代物流コストに対する理解にズレが生じています。

例えば、私達(dá)は各種のルートを通じて(通って)今のところ“我が國の物流のコストがGDPの比重を占めるのが16.7%あるいは20%あるいは25%です”を得ることができます：“物流の費(fèi)用は生産のコストの35%から40%を占めます”：“物流の支出は売上の5%-35%を占めます；いくつか特殊な製品に対して例えば冷凍製品などの物流の割合がもっと高くて、40%ぐらい達(dá)成します”などのデータ。

しかし、誰もこれらの數(shù)字の計(jì)算基準(zhǔn)と方法を説明することはできません。

理由は：中國の大多數(shù)の企業(yè)はまだ物流コストを計(jì)算したことがないので、物流コストが総コストに占める比重が分かりません。たとえ個別企業(yè)が計(jì)算したとしても、計(jì)算基準(zhǔn)が統(tǒng)一されていないため、優(yōu)性コストと隠れたコストはそれぞれの內(nèi)包の確認(rèn)が統(tǒng)一されていません。

したがって、中國の近代物流コストの大きさと本質(zhì)がまだ分からない狀況では、コントロールが難しく、どのような方法でコントロールし、どのようにコントロールするかということはもっと言えません。

言い換えれば、中國の近代的な物流を発展させるには、物流コストの本質(zhì)を認(rèn)識し、物流コスト計(jì)算基準(zhǔn)を統(tǒng)一しなければならない。

二、我が國の物流コストの本質(zhì)分析_今までのところ、我が國の企業(yè)は基本的に財務(wù)諸表の分類方法によって、コストを生産コストと販売コストに分けて、物流コストと販売コストを混ぜています。

中國の2001年8月に公布された「物流用語標(biāo)準(zhǔn)」の概念によると、物流は物流、生産物流、販売物流、リサイクル物流、廃棄物流などの各段階に対応する物流コストがあります。

販売物流は物流の一環(huán)で、物流コストはせいぜい物流コストの一部です。

中國の既存の會計(jì)報告書に反映される「物流コスト」は可視コストに屬し、包裝費(fèi)用、荷役費(fèi)用、倉庫保管賃貸費(fèi)用、流通加工費(fèi)用などを含む優(yōu)性コストと呼ぶことができます。

これらの部分は現(xiàn)代物流に比重が大きくないです。

企業(yè)の物流コストは貸借対照表と損益計(jì)算書に総合的に反映されるべきであるが、確認(rèn)、分類、報告などの面で、この二つの財務(wù)諸表は現(xiàn)行の會計(jì)基準(zhǔn)の要求に従って、物流コストの「剝離」欠陥と「不完全」欠陥を?qū)Г訾丹胜堡欷肖胜椁胜ぁ?/p>

在庫原価を例として、第一に、企業(yè)會計(jì)準(zhǔn)則に基づき、在庫原価において、保険、在庫品の値下げ処理、滯積商品の原価などの在庫維持に関する費(fèi)用の確認(rèn)及び配分を求めない。

これは在庫原価の不完全さによるものです。

第二に、原料、生産プロセス及び完成品などに投入された各種資産については、企業(yè)で発生したその他の形式の資産コストからは分離されておらず、物流コストとして認(rèn)識されている。

これらの潛在的なコストは物流コストの中で比較的に大部分を占めています。例えば、製品の損失、返品、商品不足の損失などはすべて暗黙的なコストです。

ここで物流の優(yōu)性コストと隠れたコストをまとめてみます。例えば、倉庫の賃貸料、運(yùn)送費(fèi)、包裝費(fèi)、荷役費(fèi)用、加工費(fèi)、注文書の通関費(fèi)用、人件費(fèi)、管理費(fèi)、事務(wù)費(fèi)用、稅金、設(shè)備の減価償卻費(fèi)、施設(shè)の減価償卻費(fèi)、物流ソフトの費(fèi)用などを支払うべきです。

在庫資金の占用コスト、在庫滯積の値下げ処理、在庫滯積商品のコスト、帰りの空振りコスト、製品の損壊コスト、返品損失費(fèi)用、商品不足損失費(fèi)用、異郷調(diào)達(dá)費(fèi)用、設(shè)備施設(shè)の遊休コストなど。

物流コストは企業(yè)の経営過程において、物流業(yè)務(wù)における優(yōu)性コストと隠れたコストの合計(jì)を消費(fèi)し、ほとんどの優(yōu)性コストは原始証憑によって反映され計(jì)算されます。

現(xiàn)在、企業(yè)運(yùn)営においては、これらの費(fèi)用の計(jì)算を強(qiáng)化し、物流コストの計(jì)算とコントロールを行うだけでなく、隠れたコストについては、コストコントロールを強(qiáng)化するとともに、その計(jì)算基準(zhǔn)と方法問題を深く検討する必要があります。

上記の「剝離」欠陥による暗黙的なコストについては、あいまいなクラスター分析法を用いて、関連コスト、費(fèi)用から物流コストを分離する。

クラスター解析は新興の多元曖昧統(tǒng)計(jì)法であり、分類學(xué)において最初に用いられ、數(shù)値分類學(xué)という學(xué)科が形成された。

その後、統(tǒng)計(jì)ソフトウェアの発展につれて、クラスター分析が統(tǒng)計(jì)分析に導(dǎo)入され、クラスター分析という多元分析方法が形成された。

_クラスター分析は主に類似性のあるものを識別し、互いに異なる特性によって「クラスター」を加え、同じ種類のものに高度な共通性を持たせるために用いられます。

簡単に言えば、物事を似たような程度に分類し、異なる種類の事物特徴の分析ツールを探すことです。

物流コストを分析する時、クラスター分析は物流過程によって細(xì)分化され、異なるコストコントロール目標(biāo)を探すことができます。

クラスター分析は、変數(shù)（統(tǒng)計(jì)指標(biāo)）をクラスター化したり、サンプルをクラスター化したりすることもできます。

クラスターの場合、変數(shù)は距離によっていくつかの種類に分けられ、変數(shù)と変數(shù)（サンプルとサンプル）の接続狀況によって同じクラスに掲示され、異なる変數(shù)やサンプルの遠(yuǎn)近度が反映されます。

_クラスター分析は物流コスト分析に応用され、マクロ経済とミクロ経済の各レベルに及んでいます。

ミクロ層では、企業(yè)はクラスター分析によって物流コストの細(xì)分化の原則を把握し、異なる物流環(huán)節(jié)のコスト特徴を理解し、これによって主要なコントロール戦略を確定することができます。

_物流コストのクラスター分析は、大きく分けて以下のステップに分けられます。（1）データを収集し、変數(shù)を収集します。（2）似たような行列を生成します。（3）物流コストコントロール目標(biāo)を全體的にいくつかの種類に細(xì)分化し、各カテゴリに対する相応の定義を決定します。（4）クラスター分析を?qū)g施します。（5）結(jié)果を生成します。

不完全な欠陥の形成に対する暗黙的コストを不明瞭な集合で記述した。

はっきりしない數(shù)學(xué)理論によれば、集合は明確な內(nèi)包と明瞭なエピタキシャル境界を備えているかどうかによって、また通常の集合とあいまいな集合に分けることができる。

前者は明確な概念であり、概念は明確な內(nèi)包と明瞭なエピタキシャルを有し、後者は曖昧な概念に対応し、概念の內(nèi)包とエピタキシャルは不確定である。

會計(jì)口座に記入していないが、物流コストの暗黙的なコストと費(fèi)用に屬しており、その內(nèi)包と外延は一般的に確定しにくいので、このようなあいまいな概念については、あいまいな集合でしか説明できない。

ぼかし集合は隷屬度の大きさ程度で説明される。

隷屬度とは、「これもまた、これも」という漠然とした度合いを測る指標(biāo)である。

その値は（0，1）との間にある。

ゼロに等しいならば、説明は完全に物流コストに屬さない；1に等しくて、説明は完全に物流コストに屬して、つまり優(yōu)性コストの概念です。

この二つの値だけを取れば、「非即結(jié)」の普通集合の研究になります。

例えば、在庫品が半年以上の値引き処理の隷屬度が1であると仮定し、在庫は5ヶ月で0.9、4ヶ月で0.8、3ヶ月で0.7などとし、隷屬度を権利として、製品の品種を元素として、物流コストを確定します。

_元素と集合の関係は「非即彼」の確定性を捨てて、「これもまた彼」のあいまいさを表現(xiàn)している。

したがって、私たちは物流コストを計(jì)算すると、これらのあいまいなあいまいな費(fèi)用を正確に「物流コスト」のレベルに屬すると言えます。

現(xiàn)在の中國の物流業(yè)に関する狀況、特に物流コスト統(tǒng)計(jì)資料が空白の場合、第一のデータ資料を得るために、はっきりしない集合で説明しなければなりません。中國の物流業(yè)の発展傾向を正確に反映し、物流活動の増加を促進(jìn)し、物流効率を向上させ、基礎(chǔ)を作ります。