中國物流情報センターの計算によると、中國物流コスト1ポイント下げると、1300億元の追加ができます。社會経済効果。1991年の中國の社會物流の総費用はGDPに占める割合は24%で、十數(shù)年の発展を経て、この割合は依然として21%以上になりました?，F(xiàn)在、中國の物流コストは高止まりしており、すでに中國の経済運営の質(zhì)を改善し、全體の経済効果を高める重要な要素となっています。推計によると、中國の物流コスト水準が世界平均と同じ水準になれば、10%ぐらいまで下がると、毎年13000億元の経済効果が増加し、2004年のGDPの増分レベルに相當する。?物流コストを低減することは、現(xiàn)在の主な問題ではなく、大規(guī)模な投資で物流インフラを建設(shè)することであり、物流運営パターンを変え、既存の物流インフラの利用効率を向上させることである。

モルガンスタンレーの中國の物流現(xiàn)狀に対する調(diào)査によると、現(xiàn)在「アリ引っ越し式」の中國の物流運営モデルは、貨物の盜難、紛失、毀損、計數(shù)ミスと遅延納品を引き起こし、中國の物流産業(yè)の発展と物流コストの低下を厳しく制約している。ばらばらの貨物をパレットで効果的にまとめてから、貨物は生産者、販売業(yè)者と取引先の間で流通している過程で、いつもパレットを貨物の積み卸し、運搬、材料処理、運送、保管と保管ユニットとして、物流パレット化作業(yè)を?qū)g現(xiàn)し、機械化の運営モードを取るのは我が國がこれらの問題を解決する有効な手段である。

現(xiàn)在先進國の物流パレット化作業(yè)のレベルはかなり高く、米國の商品貿(mào)易の80%はトレーによって運ばれ、EUの商品貿(mào)易はトレーによって運送される割合は80%を超え、日本はすでに77%に達しました。物流パレット化の最大のメリットは、荷役運搬コストを大幅に低減することです。米國はすでに広くパレットを使用している國で、現(xiàn)在はパレットを19億から20億個持っています。米國交通省の統(tǒng)計によると、2004年の米國の物流コスト構(gòu)造指數(shù)は6.23で、つまり米國の物流は交通輸送に6.23ドルかかります。中國の物流は交通輸送に2.37元を使うと、積み下ろし運搬に1元を費やしなければなりません。我が國の積み下ろし運搬コストは米國の2.6倍で、物流分野でのパレットの役割と貢獻が見られます。そのため、トレーは20世紀物流分野の重要性と革新の一つと言われています。

我が國は今も一億個以上のパレットを持っていますが、しかもパレットの數(shù)は毎年2000萬個のスピードで増加しています。しかし、中國ではまだ全部の荷主が共同で使うパレットの共用システムが確立されていませんので、我が國が持っているパレットの大多數(shù)は「死」パレットで、企業(yè)內(nèi)でしか使えません。貨物をパレット単位で棚に出し入れして生産ライン（作業(yè)場）との間で運搬するだけに限られています。出荷後に荷主との間で受け渡しをすると、元荷主は自分のパレットを回収しなければなりません。しかも、現(xiàn)在の中國パレットの規(guī)格は萬象、パレットの出所は五法八門、パレットの品質(zhì)は千差萬別です。交換方式でパレットが荷主間の流通を促進するのも困難である。したがって、パレットが荷主間で流通できない場合、貨物は受け渡しの際にパレットを逆に交換しなければなりません。またはパレットで操作しないとパレットの積み卸し運搬効果が全く現(xiàn)れません。?そのため、現(xiàn)在の中國政府はオーストラリア、日本、韓國の経験を參考にして、中國の物流産業(yè)の公共サービスプラットフォームの建設(shè)に著手すべきです。パレット共用システムは、トレー生産者、卸売業(yè)者、小売業(yè)者と取引先の間の流通循環(huán)を促進し、中國の物流の運営パターンを変え、物流効率を高め、物流コストを低減します。

2006年6月8日に中國、日本と韓國の三カ國から始まった「アジアパレットシステム連盟」が日本東京で正式に設(shè)立され、中國のパレット共同體が間もなく実質(zhì)的な建設(shè)段階に入ることを示しています。これは貴重な歴史発展のチャンスです。需要と外在協(xié)力の共同作用を含めて、中國のパレット共用システムが一日も早く建設(shè)され、トレーが物流コストを削減する役割も中國で顕著に現(xiàn)れます。