長(zhǎng)江沿岸コンテナ運(yùn)送の発展は以下の5つの條件に決定されます。

一、長(zhǎng)江デルタ長(zhǎng)江沿岸のコンテナ運(yùn)送の発展の先導(dǎo)者となる。

長(zhǎng)江デルタは全國(guó)の2.2%の陸地面積、10.4%の人口を占めるところで、全國(guó)の22.1%の國(guó)內(nèi)総生産、24.5%の財(cái)政収入と28.5%の輸出入総額を創(chuàng)造しました。長(zhǎng)江デルタはすでに都市クラスター、産業(yè)クラスターとポートクラスタを形成し、全國(guó)の経済成長(zhǎng)を牽引する重要な貢獻(xiàn)地區(qū)となっている。

長(zhǎng)江デルタは基本的に両端が外にあり、輸出入額は全國(guó)の28.5%を占め、外資を利用して1500億ドル、コンテナ運(yùn)送は巨大な需要があり、このような條件もあります。高速道路は3251キロで、全國(guó)の12.9%を占め、內(nèi)河航路は36322キロで、全國(guó)の29.9%を占め、12の主要港があり、コンテナの取扱量は2003年に1800萬(wàn)ケースに達(dá)し、年平均14%のスピードで増加しました。さらに発展するために、長(zhǎng)江デルタ地域はコンテナ運(yùn)送市場(chǎng)を規(guī)範(fàn)化し、地域一體化を?qū)g現(xiàn)しました。

長(zhǎng)江の幹線と沿海の南北の航路はすでにつながって貫通して、“T”型のコンテナの水運(yùn)の通路を形成します。

二、コンテナ運(yùn)送の巨大な需要

國(guó)際貿(mào)易貨物量の85%は海口と港を通過(guò)します。主な方式はバルク貨物運(yùn)送、タンカー運(yùn)送とコンテナ船運(yùn)送です。近年、世界の海上コンテナ運(yùn)送はずっと高速発展を維持しています。21世紀(jì)初めは年7.2%の増加が期待されています。港のコンテナ取扱量は1980年の3635萬(wàn)ケースから2003年の2.44億ケースまで伸びています。2005年には3.2億箱に達(dá)する見(jiàn)込みです。

コンテナ運(yùn)送は交通運(yùn)輸の近代化の重要な産物で、ここ十?dāng)?shù)年來(lái)、中國(guó)の港コンテナは年平均30%以上の高速で持続的に増加しています。2003年には4800萬(wàn)ケース近くに達(dá)し、絶対箱の量は初めてアメリカを超え、世界第一位に躍り出た。

三、長(zhǎng)江に沿って大きい通路を運(yùn)送する建設(shè)

「十五」と「十一五」の計(jì)畫(huà)によると、國(guó)は長(zhǎng)江に沿う輸送路を含む國(guó)內(nèi)輸送の大きな通路の建設(shè)を強(qiáng)化しなければならない。道路、鉄道、水道で構(gòu)成され、長(zhǎng)江デルタと長(zhǎng)江沿線の各地の大通路を結(jié)んでいます。長(zhǎng)江の大きい通路に沿って長(zhǎng)江の水道の役割を十分に発揮しますが、同時(shí)に陸上交通インフラの投入を強(qiáng)化します。

長(zhǎng)江沿岸では、上海、武漢、重慶は全體的な意味を持つ大型総合交通の要であり、全國(guó)で重要視されています。{pageubreak}

四、高速道路の快速発展

高速道路の通行能力は大きくて、スピードは速くて、通路の機(jī)能を持っています。また、集散機(jī)能を持っています。総合運(yùn)送の大通路の重要な構(gòu)成部分です。予測(cè)によると、2010年の中國(guó)の高速道路の貨物輸送総量は150億トンで、2020年は200億トンです。2010年の道路の貨物輸送量は9800億トンで、2020年は15000億トンです。このため、関係部門は國(guó)家高速道路網(wǎng)の発展計(jì)畫(huà)を作成しています。2003年に中國(guó)はすでに高速道路の2.97萬(wàn)キロがあり、世界第二位にランクされました。2010年までに5.5萬(wàn)キロメートルに達(dá)し、2020年には8.2萬(wàn)キロメートルに達(dá)する見(jiàn)込みで、建設(shè)後、東部地區(qū)は平均30分、中部地區(qū)は平均1時(shí)間、西部地區(qū)は平均2時(shí)間で高速に乗る。

現(xiàn)在、高速キロは港コンテナの集運(yùn)の主力で、84%の集運(yùn)作業(yè)を擔(dān)當(dāng)しています。2003年末までに長(zhǎng)江流域の各省の高速道路の発展は比較的速いです。江蘇は2000キロを超えています。浙江、湖南、湖北、江西、安徽、四川、雲(yún)南は1000キロを超えています。

五、コンテナ運(yùn)送車の発展

全世界では、バンとコンテナトレーラーは公道貨物の主要裝備となり、先進(jìn)國(guó)は道路貨物量の90%を占め、國(guó)家交通輸送の総合水準(zhǔn)の重要な標(biāo)識(shí)となりました。アメリカは毎年輸出入700萬(wàn)ケースで、3分の2が自動(dòng)車輸送を通じて、平均運(yùn)送距離は800キロです。この輸送は効率を30-50%向上させ、コストを30-40%低減し、燃費(fèi)を20-30%低減させる。中國(guó)のコンテナ運(yùn)送は主に外國(guó)貿(mào)易のサービスです。しかし、「十五」計(jì)畫(huà)はバン、コンテナトレーラー、特に8トン以上の多軸重車を発展させることを要求しています。外國(guó)貿(mào)易だけでなく、國(guó)內(nèi)貿(mào)易のためのサービスもあります。特に物流活動(dòng)中のドアからドアまでのサービスもあります。

しかし、現(xiàn)在の中國(guó)の貨物輸送車両の輸送力構(gòu)造は合理的ではなく、車両全體のレベルは道路、特に高等級(jí)道路の発展に適応できません。貨物輸送車両は中型の普通のオープンカーを中心に、高効率で低消費(fèi)の大型トラック、バン、コンテナトレーラーと各種の特殊専用車の比率が低く、2000年までに全國(guó)の民間自動(dòng)車保有量は1609萬(wàn)臺(tái)で、その中で道路運(yùn)送に従事する自動(dòng)車は570萬(wàn)臺(tái)で、トラック440萬(wàn)臺(tái)の中で、普通貨物車は430萬(wàn)臺(tái)で、98%を占めています。

コンテナ運(yùn)送車とセットになっているのはコンテナです。中國(guó)はすでにコンテナ生産大國(guó)であり、現(xiàn)在の生産能力と販売は全世界の生産販売量の60%以上を占めており、中國(guó)が國(guó)內(nèi)外のコンテナ運(yùn)送を発展させる強(qiáng)力な基礎(chǔ)である。