三つの利潤政策集団の「脫退」に伴い、審議の採択を待っている。

A新車船稅政策の導入が期待されています。

昨年「中華人民共和國車船稅法（草案）」（以下「車船稅（草案）」という）で意見が発表され、草案によると、新車船稅は7段階に分けて徴収する予定である。

新しい車両稅の稅率は排気量の大きさによって四つの等級に分けることができます。1.0 Lと以下の排気量、1.0-1.6 L、1.6-2.0 L、4.0 Lと以上の大排気量の車種。

1リットル以下の小排気量車を除いて、他のクラスの課稅上限は大幅に引き上げられます。1.0～1.6 Lのように、年間最低稅額は360元で、最高1080元徴収できます。

大排気量の豪華車が所屬する4.0 Lと以上の區(qū)間では、起徴點は3500元を超え、最高或いは萬元に引き上げられます。

しかし、これはもとの「一刀両斷」のやり方を打ち破り、昨年10月25日から審議が始まり、今に至るまで論爭の聲が上がっています。

本當に省エネ?排出削減を促進できるかどうかから、排出量に応じて徴収するかどうかは財産稅の性質(zhì)を十分に體現(xiàn)しているかどうか、また車船の稅の増幅が大きすぎるかどうかなどの疑問の聲が相次いでいます。

影響:

爭議を受けた新車船稅はまだ正式に可決されていないため、2011年初頭に車の所有者が車の稅を納める時ももとの標準に従って実行しています?，F(xiàn)在のハナム省の20席以上の大型車の年間稅は480元で、10～19席の中型車の年間稅は420元で、9席以下の小型客車の年間稅は360元で、小型客車（シリンダーの総排気量は1リットル以下）の年間稅は240元です。

現(xiàn)在の標準のため、大排気量の車の消費に対して実際的な誘導作用を形成することができなくて、そのため、新しい車の船の稅の改革と実施も必ず実行するので、未來新しい車の船の稅は必然的に省エネルギーの排出削減の作用を際立たせます。

これもきっと人々の車を買う消費の選択に対して影響を生みます。

B渋滯対策が増えるかもしれません。

昨年、北京市は「北京市の小型客車の數(shù)量規(guī)制暫定規(guī)定」と「実施細則」を発表し、客車に対して數(shù)量調(diào)整と割當管理制度を?qū)g施することを提案した。

「細則」では、2011年の北京の配車ライセンス総數(shù)は24萬臺で、「ダイヤル方式」で月平均2萬臺を発行すると規(guī)定しています。

北京は全國で初めてこの「重拳」で都市の交通渋滯問題を解決する都市となりました。

影響:

ここ二年の自動車市場の爆発的な増加に伴い、都市の自動車保有量は大幅に上昇しており、交通渋滯は現(xiàn)在の大都市住民の車購入に影響を與える大きな要因となっている。

北京、上海、広州などの大都市では車があふれていることを背景に、北京の渋滯対策の導入は全國の他の都市に対して相當な模範効果があります。近い將來、北京を除いて、他の都市でも同様の政策が相次いで導入されます。これは自動車の販売量を増加させる「回帰理性」にもなります。

ある業(yè)界関係者は、「広州は昨年初めから『車制限』に関する一連の措置を検討してきたが、世論の反発が大きいため、最終的に実施されていない。今は北京でこの『頭』をつけて、広州、上海のような都市『渋滯対策新政』の登場に一定の役割を果たしている」と直言しています。