十大産業(yè)振興計畫の一つである「物流業(yè)調整と振興計畫」は、2009年3月に國務院に印刷された後、物流業(yè)界のさらなる発展を支援する関連細則が発表されていない。

昨日（1月19日）、「毎日経済新聞」の記者が國家発展改革委員會から確認されました。

大幅な減稅

國家発展改革委員會経済貿易司の耿書海副司長は昨日開催された2011年中國物流発展報告會で、物流調査グループの一年余りの調査を経て、複數の部門はすでに調査結果を國務院に報告しましたが、まだ発表されていない原因は「文書として物流業(yè)に対する支持力がまだ足りない」ということです。

聞くところによると、上述の細則は物流業(yè)の稅収、土地、車の管理、行政管理の改善、資源の整合、技術革新などの方面を含みます。

稅収の面では、物流営業(yè)稅の幾つかの段階で稅率の不一致を解決することに力を入れます。

現行の営業(yè)稅の稅目は物流業(yè)務を運送とサービスの二つの種類に分けます。運送類（荷役、運搬など）の営業(yè)稅の稅率は3%です。サービス類（倉庫、配送、代理など）の営業(yè)稅の稅率は5%です。

また、物流業(yè)の重複課稅問題もかなり見られます。

上記の細則は統(tǒng)一稅率が期待され、物流業(yè)の各環(huán)節(jié)の減収が期待されます。

土地政策については、耿書海氏によると、細則は主に土地の集約利用を高めた上で土地政策の支持を強め、政府が提供する物流用地は年度の供給計畫に組み入れるとともに、既存の工業(yè)企業(yè)の貯蓄量を利用した土地資源の発展と物流業(yè)をサポートし、古い工場を物流業(yè)の発展に用いている。

元の土地の割當権に関わる部分は、手続きと費用の面でも明確に傾いています。

部間の調和

この間、「368萬円高速道路有料」が再び料金亂用に焦點を當てた。

耿書海によると、物流企業(yè)は一般的に通行料の負擔が重すぎることを反映しています。

參加の合間に《毎日経済新聞》の記者の取材を受ける時、耿書海は5年以內に高速道路の料金基準が半分ぐらい下がることができることを望んで、不合理な料金所を撤退して、物流業(yè)のために良好な外部の條件を創(chuàng)造しますと出しています。

これに対して、昨日交通運輸部総合企畫司の蔡玉賀副司長は答えて、現在交通運輸部は確かに有料道路の標準を下げることを考えていると述べました。

有料道路が形成された時、當初は財力が國家のインフラ建設を支えるのに足りなかったため、社會融資が導入されました。

我が國の高速道路の料金の年限は30年で、國外の大部分は90~100年になって、もし時間を延長するならば、それに応じて料金の標準は下がることができます。

交通省は、高速道路などを中心とした有料部門體系と、一般道路を補助とする無料システムを検討しています。

「交通省は今、関連の仕事を急いでいます。相応の法律法規(guī)の改正を含めて、緑の通路を多く開通して物流のコストと輸送のコストを下げるように努力しています。

聞くところによると、交通運輸部の黨組はすでに「第12次5カ年」の時期に物流園區(qū)の貨物輸送の中樞に一定の補助金を與えています。協(xié)議してから実施します。