このトレーラーをばかにしないでください。10トン級の貨物船で構(gòu)成されたトレーラー船団を牽引することができます。運(yùn)送量は4列車、500臺の20トンの大型トラックに相當(dāng)します。

3月24日、京杭大運(yùn)河沿線の取材の時(shí)、省航路局の従業(yè)員は航行の経緯の反駁船団を指して記者に紹介しました。

當(dāng)日、國家內(nèi)河の高等級航路「十二五」期間の建設(shè)開始式は湖北、江蘇、広西で同時(shí)に行われ、長江など內(nèi)河水運(yùn)「國家戦略」が正式にスタートした。

省交通運(yùn)輸庁航路局の董文虎局長は、「國家戦略」をスタートさせ、江蘇內(nèi)河航路の建設(shè)に新たな機(jī)會をもたらすと述べました。

緑の水運(yùn)、経済と社會の発展の“黃金の水道”を開発します。

東西を橫斷する長江は南北をつなぐ京杭大運(yùn)河で、江蘇內(nèi)河水運(yùn)の主な航路です。

運(yùn)送量が大きく、敷地面積が少なく、エネルギー消費(fèi)が低く、汚染が小さい?！竾覒槁浴工违攻咯`トは、より多くの人に低調(diào)な「グリーン水運(yùn)」に注目され始めた。

推計(jì)によると、資金投入については、同じ運(yùn)送能力を形成し、航路、鉄道、道路の基礎(chǔ)建設(shè)投資比率は1：3：7である。輸送コストについては、水路は道路の1/7、鉄道の1/3にしか相當(dāng)しない。

実際には、江臨海、河湖に面している江蘇省では、船の運(yùn)行の利益があり、毎年完成した水路の貨物輸送量と回転量はそれぞれ全省の社會輸送総量の1/4と2/3以上を占めています。

特に石炭、鉱物質(zhì)の輸送においては、水運(yùn)が主な地位を占めており、毎年全省の石炭消費(fèi)量の6割、鉱床建材の8割を負(fù)擔(dān)し、地域経済の発展に大きな支えを提供しています。

から

河川は水運(yùn)の優(yōu)位性を最大限に発揮するためには、航路の建設(shè)に力を入れる必要があります。

千年を流れる京杭大運(yùn)河を例にとって、長い間、航路が淺く、橋が低いため、遮斷斷航事件がしばしば発生し、大量の時(shí)間と物流コストが増加しました。

「十一五」、江蘇は100億元を投資して京杭大運(yùn)河に対して線拡張を行います。

昨年末までに、蘇北運(yùn)河は6年の建設(shè)を経て、全線で二級航路の標(biāo)準(zhǔn)に達(dá)しました。蘇南運(yùn)河の常州區(qū)間などの一部の地區(qū)は率先して三級航路の標(biāo)準(zhǔn)に達(dá)しました。

二級航路は、2000トン級の船舶が全天候で運(yùn)航できるという意味で、國內(nèi)では長江に次ぐ高レベルの航路です。三級航路は千トン級の船舶の通航條件を満たすことができます。

省航路局萬江波は説明して言います。

行きます

得をしたのは船乗りだけではないですか？

川沿いの企業(yè)にとって、航路建設(shè)の「足し算」は直接に彼らの物流コストをもたらしています。

淮鋼特鋼貯蔵輸送処の項(xiàng)目煥斌部長は記者に、蘇北運(yùn)河の三改二後、通行可能な船舶は千トン以下の小舟から2000トンの大型船に換えて、港の作業(yè)の効率は20%アップしました。毎年300萬元の費(fèi)用を節(jié)約します。

さらに彼らを驚かせたのは、大船が倉庫を整理する時(shí)の材料ロスもボートより大幅に低くて、「この方面の節(jié)約のお金は、年間1500萬元に達(dá)すると見積もっています?！?/p>

チャンスが重なったら、江蘇內(nèi)河航路の建設(shè)はスピードを上げます。

近年、江蘇省は內(nèi)陸河川の水運(yùn)の発展を速め、強(qiáng)化し、発展方式の転換を加速し、経済の転換とアップグレードを促進(jìn)する重要な措置としている。

省政府は「水運(yùn)の発展を加速することに関する意見」を制定した。

「第11次5か年」期間中、全省は長江以外の內(nèi)河航路建設(shè)投資で初めて150億元を突破した。

しかし、現(xiàn)在の江蘇內(nèi)河航路のインフラ供給はまだ経済社會の発展の需要を満たすことができなくて、多くの航路は依然として天然の狀態(tài)にあって、特に高等級航路の占める割合はより低いです。

2015年の江蘇內(nèi)河の貨物輸送量は6.7億トンに達(dá)すると予測されています。

內(nèi)河の水運(yùn)の発展を速め、社會各界の共通の期待になる。

「第12次5か年」は開局して、長江の12.5メートルの深水航路の上で南京まで延長して実質(zhì)的な運(yùn)営に入ります。長江などの內(nèi)河航運(yùn)「國家戦略」が正式にスタートしました。

この二重のチャンスが重なったら、必ず江蘇內(nèi)河航路の建設(shè)を助力して快速車道に入ります。

私達(dá)の省は2020年までに長江、京杭大運(yùn)河を主軸とし、三級航路を主體とする「二縦四橫」3455キロの高等級幹線航路網(wǎng)を建設(shè)し、千トン級の船舶をすべての省の管轄市に通達(dá)させることを明らかにしました。

一幕の水運(yùn)の大きい省は水運(yùn)の強(qiáng)省のバタフライの大きい劇に向って、江蘇大地の激情が上演しています。