溫州新幹線の追突事故が発生した後、昨日國內(nèi)の二大高速鉄道の関連安全設(shè)備の提供業(yè)者――世紀(jì)瑞爾（30010.SZ）と光り輝く科學(xué)技術(shù)（002296.SZ）はそれぞれ「第一財(cái)経日報(bào)」に対して、今回の事故は彼らの會(huì)社の製品と関係がないと述べました。

上場企業(yè)は関係を急きょ解消したが、業(yè)界関係者は今日の鉄板ブロックは圧力を受けるに違いないが、今回の事故で國が高速鉄道への投資を減少させ、上場企業(yè)の業(yè)績に影響を及ぼすかどうかは、より長期的な影響となる。

上場會(huì)社の「清潔」関係

これは私たちの製品の機(jī)能ではありません。私たちの製品は鉄道沿線の地面に取り付けられています。今回の問題は列車のシステムです。7月24日午後、世紀(jì)瑞爾董事秘朱江浜は記者の電話取材に対し、こう述べた。

朱江浜記者によると、このことは世紀(jì)の瑞爾會(huì)社の製品とは何の関係もありません。彼の紹介によると、現(xiàn)在は鉄道安全システムの製品に関連して、數(shù)十種類がありますが、各種の製品はそれぞれの機(jī)能を走ります。世紀(jì)の瑞爾は鉄道沿線の安全システムで、列車の上のものではありません。

そのコースは私たちの製品が運(yùn)行していますが、今回の事故は私たちの製品とは関係がないと判斷しました。光り輝く科學(xué)技術(shù)の理事長の李海鷹も電話の中で本紙の記者に対して表しています。李海鷹氏は、最終的に事故に対する解釈は鉄道部門の決定であり、具體的な狀況は會(huì)社の今日の公告を見てください。

聞くところによると、鉄道の運(yùn)行安全監(jiān)視システムは主に総合監(jiān)視プラットフォーム、防災(zāi)安全監(jiān)視、総合映像監(jiān)視、通信監(jiān)視、車両「5 T」、業(yè)務(wù)監(jiān)視など9つの細(xì)分専門が含まれています。

世紀(jì)瑞爾は1999年に設(shè)立されました。主に鉄道総合監(jiān)視システムプラットフォーム、鉄道通信監(jiān)視システム、鉄道総合ビデオ監(jiān)視システム、鉄道防災(zāi)安全監(jiān)視システムなど四つの専門製品の開発、販売及びサービスに従事しています。

光り輝く科學(xué)技術(shù)の主要な製品の中で、比重が最も大きいのは鉄道の信號の集中的な監(jiān)視測定システムで、2010年にこの製品の収入は27%増大して、主要な売上高の72%を占めて、このシステムは鉄道の通信信號の核心の応用の製品です。

招商証券アナリストの研報(bào)によると、光り輝く科學(xué)技術(shù)の無線配車機(jī)関車信號と監(jiān)視システムは、「押す、脫ぐ、ぶつかる」事故を防止する重要な監(jiān)視裝置である。會(huì)社のもう一つの製品は鉄道信號マイコン監(jiān)視システムで採集したすべてのデータがブラックボックスのような役割を果たしています。

高速鉄道のプレートは圧力を受けます。

投資家は理性的で、非理性的です。今回の事故が高速鉄道のプレート上場會(huì)社と関係があるかどうかに関わらず、高速鉄道のプレートの上場會(huì)社の株価は今日このために投資家に売られて、株価の下落を誘発します。北京の機(jī)関投資家は昨日記者に対して語った。

鉄道部の高層騒動(dòng)や京滬高速鉄道の事故が多発していることなどから、高速鉄道のプレート上場會(huì)社の株価が下落し、株価が安定したばかりで、リバウンドの様相を呈しています。車を動(dòng)かす追突事故は，家の雨漏りが夜の雨に重なっていると言えよう。

「追突事故は、上場會(huì)社の株価に対する影響が短期的なもので、アナリストとしては業(yè)績に注目しています。長期的なものですが、この事件は、高速鉄道への投資を國が低減し、上場會(huì)社の業(yè)績に影響することを心配しています?！?月24日、北京の大手証券會(huì)社の機(jī)械業(yè)界アナリストは「第一財(cái)経日報(bào)」の記者に語った。

昨年開催された第7回世界高速鉄道大會(huì)では、中國が高速鉄道を優(yōu)先的に発展させてきた戦略的新興産業(yè)であることを明らかにしました。

中長期道路網(wǎng)の計(jì)畫によると、今後5年間、中國の高速鉄道建設(shè)は大規(guī)模な投資を維持し、投資額は毎年7000億元ぐらいを維持し、合計(jì)3.5兆元ぐらいになる。{pageubreak}

上記の機(jī)関関係者によると、投資家は大きな事故に遭い、まず危険回避を考え、事件が落ち著いたら株価は跳ね返るかもしれないが、鉄道省の高速鉄道政策を見たいという。この場合、航空プレートは短期的に利益が得られます。

海通証券のアナリストは、長い間、高速鉄道の分流の影響を受けてきたとみていますが、現(xiàn)在、高速鉄道の安全性に対する大衆(zhòng)の疑念が徐々に高まり、天平が再び航空機(jī)に傾いています。航空會(huì)社は京滬と他の航路の運(yùn)賃を再分配して、値下がりなどの方式を通して、京滬線の客席率は依然として高い水準(zhǔn)を維持して、全體の運(yùn)\力は下がる現(xiàn)象が現(xiàn)れていません。これも基本的に航空株を支えています。リバウンド。

　他の會(huì)社が関與していますか？

國內(nèi)の米株ウェブサイトによると、信號システムの中の列車の自動(dòng)制御システムは「高速鉄道運(yùn)行の中樞神経」と呼ばれる。今回の事故の両列車D 301、D 3115はCTCS-2列車の自動(dòng)制御システムを採用しています。

現(xiàn)在、和利時(shí)が日本の日立會(huì)社と協(xié)力して作った列車制御システムCTCS-2とCTCS-3は、中國のすべての高速鉄道で使われている列制御システムです。業(yè)界関係者は、今回の事故が信號システムの列車だったらと考えています。自動(dòng)制御システムに問題が生じたら、米國市場の和利に影響を及ぼす。

記者は和利時(shí)の公式サイトを調(diào)べて、この會(huì)社は軌道交通自動(dòng)化事業(yè)部の製品部分の概要を生産しています。主な製品はLKD 1-H 2型駅列制御センターシステム、トランスポンダ地上電子ユニット、CTCS 2-200 H車載列制御システム、ZPW-200 H型多モード軌道回路システム、HTFH-SII型電子滑り止め器、スケジュール集中と監(jiān)督システムDSS、二乗乗乗乗乗乗乗乗乗乗乗乗換え二コンピュータ連動(dòng)システム、三取りのRSSシステムです。

同社の公式サイトによると、CTCS 2-200 H車載列制御システムは確かに生産されているが、同社は國內(nèi)で発売されていないため、記者は今回の事故でD 301、D 3115両の列車がすべて採用されている自動(dòng)制御システムかどうか確認(rèn)できない。