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世界貿(mào)易機(jī)構(gòu)は中米タイヤ貿(mào)易紛爭を最終的に維持するため、米國側(cè)の勝訴判決を下しました。

2011/9/6 10:56:00 36

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世界貿(mào)易中米タイヤトラブルの米側(cè)勝訴

世界貿(mào)易機(jī)関控訴機(jī)関は5日、ジュネーヴで米中関係について発表した。

タイヤ

貿(mào)易紛爭案の判決の結(jié)果、アメリカが中國に対して米國タイヤを輸出する場合、罰則関稅が世界貿(mào)易のルールに合致すると判定されました。

中國のWTO加盟代表団はこの日聲明を発表し、アメリカの動(dòng)きが國際貿(mào)易を歪め、國內(nèi)の政治的圧力に転嫁する意向を示したことを殘念に思います。

詳細(xì)は、このネットワークに接続して、中國國際放送のグローバル情報(bào)放送のスイス駐在記者段秀傑さん：

まず中米タイヤ貿(mào)易紛爭事件の経緯を簡単に紹介してください。

記者：はい。

中國のタイヤ特保案はオバマ時(shí)代の中米貿(mào)易摩擦の第一案とされている。

2009年初め、アメリカ鉄鋼労働者連合會(huì)は、中國をアメリカ國際貿(mào)易委員會(huì)に提訴し、數(shù)年前にアメリカ市場に対してタイヤのダンピングを行い、アメリカ関連産業(yè)の倒産と労働者の失業(yè)をもたらしました。その年6月、アメリカ國際貿(mào)易委員會(huì)は、中國からアメリカに輸出する乗用車と軽トラックのタイヤに対して、3年連続で55%、45%、35%の価格別特別関稅を課すよう提案しました。

最終的な罰則関稅稅率は1年目の35%、2年目の30%、3年目の25%です。

アメリカに対しては中國側(cè)の反対を押し切って一方的な態(tài)度をとる。

特保

措置のやり方について、中國は世界貿(mào)易機(jī)関に上訴しました。

2010年12月、世界貿(mào)易機(jī)関の紛爭解決メカニズムは、アメリカのやり方は世界貿(mào)易のルールと衝突していないと専門家グループの報(bào)告を発表しました。

この結(jié)論に対し、中國側(cè)は不満を表明し、今年6月に世界貿(mào)易機(jī)関の控訴機(jī)関に上訴し、専門家グループの報(bào)告を?qū)徸hするよう求めました。

9月5日、控訴機(jī)関は123ページの判決報(bào)告を発表しました。核心の內(nèi)容は依然として専門家グループの結(jié)論を支持しています。アメリカが中國の米國産タイヤに対してとった特別保護(hù)措置は世界貿(mào)易のルールに合致しています。中國のタイヤは確かにアメリカ関連産業(yè)に損害を與えたと思っています。

世界貿(mào)易機(jī)関の控訴機(jī)関は、世界貿(mào)易機(jī)関の紛爭解決メカニズムの最高権力機(jī)関であり、その裁決は法的効力を有する。

司會(huì)：はい。

なぜ中國のタイヤ特保案が注目されているのか？

中國のタイヤ輸送は本當(dāng)にアメリカの労働者の就業(yè)に脅威を與えていますか？

記者：事件の価値が17億ドルに達(dá)した中國のタイヤ特保事件は爆発當(dāng)初から広く注目されていただけでなく、オバマ政権後の中國に対する最初の貿(mào)易となったからです。

救済する

措置は更にその多くの異常生産の論爭にあります。

まず、訴訟を起こしたのは労働組合の性質(zhì)のアメリカ鉄鋼労働者連合會(huì)で、中國のタイヤの競爭者ではないです。アメリカのタイヤ企業(yè)です。

逆に、アメリカのタイヤ企業(yè)の多くは、特にタイヤの中の卸売り業(yè)者がこの訴訟に反対しています。

アメリカのタイヤ産業(yè)の生産、販売、修理、回収などの各部門の利益を代表するアメリカタイヤ産業(yè)協(xié)會(huì)は、オバマ大統(tǒng)領(lǐng)の公開信力陳タイヤ特保案にアメリカに対して4大不利な結(jié)果をもたらすだろう。第一に、アメリカの製造業(yè)の就業(yè)職位を保護(hù)しない。第二に、タイヤの価格が高くなると、アメリカの消費(fèi)者はより少ない選択に直面する。第三に、アメリカのタイヤ市場が混亂する。

アメリカのタイヤ企業(yè)の従業(yè)員はよく知っています。中國のタイヤはアメリカ市場のローエンドタイヤの空白をカバーしています。直接タイヤ業(yè)界に衝撃を與えていません。

業(yè)界の反対の聲の中で、アメリカは依然として中國を制裁してタイヤに負(fù)けることを堅(jiān)持して、その目的は別の意味があります。

中國のWTO加盟代表団が5日発表した聲明によると、アメリカのこのような國際貿(mào)易のやり方を歪める目的は國內(nèi)の政治的圧力に転嫁することにあるということが明らかになった。

聲明によると、アメリカで中國のタイヤ輸送に対する制裁が1年以上にわたって減少したが、アメリカの輸入タイヤの総量は減少せず、逆に上昇した。

2010年、アメリカが中國から輸入したタイヤは2009年より23.6%減少し、2011年上半期はさらに6%減少しました。

しかし、2010年にアメリカから輸入したタイヤの総數(shù)は2009年より20.2%増加し、2011年上半期は9%増加しました。

これらのデータは、過去の中國のタイヤ輸送はアメリカの関連企業(yè)を脅かしていませんでしたが、アメリカの特保措置は中國企業(yè)の利益を大きく損ないました。

中國のWTO加盟代表団の聲明は、アメリカに対し、このようなやり方を直ちに是正し、中國企業(yè)に公平な競爭の市場環(huán)境を提供するよう求めました。