利率が市場(chǎng)の水準(zhǔn)より低い

公開資料によると、鉄道省が今日発行した150億元の中間手形の期限は5年間です。

共同資信評(píng)価有限公司の格付けを経て、鉄道部の主體は長(zhǎng)期にわたり

2011年、鉄道部は7月の國(guó)債発行基準(zhǔn)と「7?23」の乗用車追突事故を経験した後、一時(shí)信用危機(jī)に陥りました。

その後、財(cái)政部、國(guó)稅総局と発展?改革委員會(huì)の連攜によって、

債券トレーダーらによると、中央銀行は今週預(yù)金準(zhǔn)備率を引き下げ、資金面では緊張していない。鉄道省の今回の手形は順調(diào)に発行されるはずで、落札金利は市場(chǎng)水準(zhǔn)を少し下回る見通しだ。

しかし、格付け報(bào)告書は、鉄道部の負(fù)債水準(zhǔn)はまだ合理的な水準(zhǔn)にあるが、鉄道建設(shè)投資規(guī)模の拡大に伴い、將來(lái)の発行者の資産負(fù)債率はさらに上昇する可能性があると指摘している。

鉄道省は多くのルートで融資を計(jì)畫している。

鉄道省が総額約1500億元の企業(yè)債を発行するというニュースが昨日ありましたが、まだ承認(rèn)手続き中です。

以前、盛光祖鉄道部長(zhǎng)は、鉄道部が今年、鉄道建設(shè)債券の規(guī)模を拡大し、鉄道建設(shè)を拡大すると述べました。

鉄道部が民間資本をどのように効果的に鉄道建設(shè)に導(dǎo)入するかは、今年の目玉です。

交通運(yùn)輸業(yè)の証券會(huì)社のアナリストは指摘する。

興業(yè)証券の研究報(bào)告によると、「7.23」の新幹線事故後、鉄道部の資金問(wèn)題が徐々に明らかになり、2011年9月31日現(xiàn)在、鉄道部の負(fù)債率は59.6%に達(dá)した。

報(bào)告書は、今年鉄道部の資金不足が8000億元を超えると予想しています。

2011年に比べ、鉄道固定資産投資は14%減少し、インフラ投資は15%減少した。

中國(guó)鉄道は2008年と2009年の「建設(shè)大躍進(jìn)」を経て、2011年と2012年の建設(shè)速度が鈍化し、著実な発展期に入った。