アリババの投資を受けた民間速達(dá)會(huì)社、北京星晨急便有限公司（以下「星晨急便」といいます）は、空き巣前の危機(jī)に陥っています。

3月1日、彼らの広州ネットワークの管理チームと従業(yè)員は突然人間界から蒸発しました。車(chē)、コンピュータがなくなりました。私たちのネットの20萬(wàn)円の代金も帳簿から消されました。

この話をしているのはシン?飛鴻の社長(zhǎng)の鄧飛波です。

去年の10月、彼は自分で創(chuàng)設(shè)した飛鑫鴻と星晨を急いで合併しました。半年もたたないうちに、星晨急便管理チームと関連資産の「人間蒸発」に直面しました。

複數(shù)の関係者によると、早朝はすでに運(yùn)行が停止され、全國(guó)的に宅配便の受け付けが停止され、シャトルバスも運(yùn)行停止となった。

昨日の午前、債務(wù)者たちは雨の中、上海青浦鎮(zhèn)の星晨急ハイツの華東本部に集まっています。彼らの大部分は星晨急便と鑫飛鴻の従業(yè)員、加盟商、運(yùn)転手などです。

それと同時(shí)に

陳平は星晨急便の創(chuàng)始者で、星晨急便を作る前に、もう一つの有名な國(guó)內(nèi)物流企業(yè)の宅急便を握っています。

記者は昨日陳平さんの攜帯電話に電話しましたが、いつも無(wú)人の狀態(tài)です。星晨急便の二人の速達(dá)スタッフは「會(huì)社はもうネットを止めました。しばらくは宅配便を送れません」と確認(rèn)しました。

2009年3月に設(shè)立されたスター晨急便は、主にB 2 C電子商取引の配達(dá)業(yè)務(wù)に従事しています。

星晨急鑫飛鴻の公式サイトによると、會(huì)社は現(xiàn)在運(yùn)行及びセンター150以上を持っています。ネットワークの數(shù)は3800以上、従業(yè)員28100名、自動(dòng)車(chē)5000臺(tái)、オートバイ19000臺(tái)、日処理業(yè)務(wù)量は13萬(wàn)票です。

2011年のネット全體の売上高は7.5億元に達(dá)しました。

會(huì)社は主に加盟型を通じて開(kāi)拓し、大量の代理取替業(yè)務(wù)をカバーしていますので、資金の回転が困難になり、資金チェーンが破斷されると、加盟商、バスの運(yùn)転手、取引先などの様々な利益チェーンに影響します。

私たちはもう二ヶ月も給料を払っていません。多くの車(chē)の運(yùn)転手のお金も払っていないと聞きました。

シン?飛鴻のある社員は昨日、昨年10月の合併以降、シン?飛鴻の人事、財(cái)務(wù)などは主にスター?晨が管理すると本紙に伝えました。

上記の従業(yè)員はさらに、一週間前に、宅急便（現(xiàn)在は陳平の兄陳顕寶が擔(dān)當(dāng)しています）がまだ合弁の提攜について相談に來(lái)ていますが、具體的な協(xié)議がまだ決まっていないので、會(huì)社の資産が移転されるとは思いませんでした。

創(chuàng)業(yè)3年であるにもかかわらず、急に業(yè)界に知られるようになりました。かつてアリババに物流分野の強(qiáng)化として支援された會(huì)社です。

記者によりますと、星晨が成立してから一年後にアリババからの出資が得られましたが、今まで具體的な出資比率は公表されていません。

記者は事情を知っている人から、アリババの初投資は5000萬(wàn)元で、スター晨急便の30%の株式を持って、その後また2000萬(wàn)元の資本を増加して、総保有株は40%未満で、物流分野に投資することを試みて、アリババの後でサプライチェーンの整合を整えます。

星晨が急場(chǎng)する危機(jī)に対して、ネット上では陳平が加盟商に送ったメッセージが伝えられています。

現(xiàn)在、お客様の2000萬(wàn)円以上の代金を加盟者が不法占拠しても、返卻できません。

これに対し、アリババ側(cè)が昨日の本紙に寄せた回答は、しばらくコメントを控えています。

タオバオの內(nèi)部管理層は、規(guī)模とサービスの質(zhì)によって、伝統(tǒng)的な民間速達(dá)大手「四通一達(dá)」とはまだ差があると本紙の記者に語(yǔ)った。

現(xiàn)在業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)が激しく、ネット規(guī)模の要求も投資のハードルを高くしています。速達(dá)業(yè)に入社したばかりの會(huì)社は十分な資金準(zhǔn)備がないと、この業(yè)界で立腳するのは難しいです。

スター晨急の投資取引に參加した投資家は昨日記者に指摘しました。

にあります

調(diào)査によると、星晨が成立した後、選択した加盟店の実力はすべて強(qiáng)くなくて、しかも50%以上の加盟商はその他の速達(dá)企業(yè)の加盟商が代行するので、そのためかつて數(shù)十回ネットワークの提攜金が逸脫して、ボタンのクレームと內(nèi)部の竊盜などの事件が発生しました。

「星晨急便の管理者構(gòu)造は単一で、主な管理者は宅急便からのものが多く、フランチャイズ加盟モデルの管理経験と理解が不足しています。管理手段にも基本的に宅急便の管理モードと運(yùn)営モードを採(cǎi)用しています。収益モデルを作っていませんので、損失狀態(tài)にあります?！?/p>

徐勇氏は指摘する。