去年の底からアメリカの夢まぼろし會社は奇瑞と袂を分かち、2007年の北米モーターショーでは吉利車の「姿を消した」ことから、民族ブランドが「敵」の內(nèi)部に進出する過程で順風(fēng)満帆ではないことが分かりました。

多くのドルの申し込み料を払ってから、これらの企業(yè)は歐米の成熟した自動車市場に進出する道が思ったほど良くないことをだんだん意識し始めました。

これは歐米の地を踏んだ足が縮むという意味ですか？

中國の「試験を急ぐ」國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)_中國の「試験を受ける」國Ⅳ國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)_國度ブランドの出て行く過程は順風(fēng)満帆ではないようです。大洋人も見てみたいです。最近はイギリス人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人もアジア人も見てみたいです。フィアットが高いです。フィアット信頼危機に會いたいです。「あばら骨」。

最近私達は東方の吉利と奇瑞がそれぞれ西方のイギリスのマンガン銅會社とクライスラー會社が代行して乗用車を生産するプロジェクトの上で新しい協(xié)力のきっかけを探し當(dāng)てて、これは私達に対して依然として成長している長期の民族のブランドはまた何を意味しますか？

國境を出る道は前進しますか？それとも後戻りしますか？

歐米自身のブランドの建設(shè)に入るにはまだ時間がかかります。生産に時間がかかります。ヨーロッパ市場はずっと高い非関稅障壁文明を持っています。前の陸風(fēng)、中華などの民族ブランドは率先して試水した経験から、ヨーロッパの同行者は外來者に対してそんなに友好的ではないことが分かります。

大西洋の反対側(cè)のアメリカ市場はヨーロッパに比べて多く開放されていますが、その國內(nèi)の高い労働コスト、レベルのバラバラなパートナー、そして同じ高基準(zhǔn)の車の「健康診斷」プロジェクトはアメリカ以外の自動車生産企業(yè)に輸入を採用しても國內(nèi)の工場を設(shè)立する方式でも多くの困難が発生します。

現(xiàn)在、一部の企業(yè)は製品の開発においてすでに大きな進歩を遂げましたが、歐米市場で著実に立腳したいと思います。現(xiàn)在の製品の種類と品質(zhì)の一致性においても、依然として海外の生産企業(yè)と一定の差があります。

また、現(xiàn)在の中國企業(yè)にはブランドの知名度がさらに不足しています。

ブランド価値がなくて、ひたすら低価格で消費者を引き付けるのはいつまでも下策です。これはまさに現(xiàn)在の民族ブランドの一つの肋骨です。韓國の同業(yè)者の経験によると、安い値段で自分のブランドを打ち出すことはほとんど不可能です。

高いコストとピックアップSUVの弱さはアメリカの自動車工場の一番の悩みの問題です。今の大部分の中國の自動車生産企業(yè)は自分のブランドを歐米市場で単獨で運営する能力がまだないと言えます。

これらは民族ブランドが直面しないではいけない現(xiàn)実的な問題です。

代行は生産企業(yè)では珍しくない提攜方式です。

ブレーキシステムからMP 3までこのような形の存在を見つけられます。

現(xiàn)在の奇瑞とクライスラーの雙方の提攜に関する報道から見れば、お互いの持ち株の資本提攜方式を採用していません。このようなNIKE靴の生産協(xié)力方式はきっと雙方に大きな自由度を持たせます。

中國企業(yè)はこの中で自身の製品開発能力を高め、世界自動車の発展脈拍と自身の労働者の生産技術(shù)水準(zhǔn)をよりよく把握することができます。また、これらの掲示板の製品は歐米市場に進出する時に発生した抵抗は以前の倍の減少になります。

中國の低コスト生産が優(yōu)勢な経済型乗用車のほうが発言権があります。なぜアメリカのこれらの老舗自動車メーカーはここ數(shù)年、日韓などとの競爭の中でどんどん敗退していますか？

一つの重要な原因はコストです。これもよく知られている問題のようです。

あるアナリストは、クライスラーのような會社だけで毎月4千ドルの給料を支払うと指摘していました。（中國では収入の低い地域では一人當(dāng)たりの月給は120ドルしかないです。）、さらに東アジア地域にいる同業(yè)者が羨ましいのは、毎日8時間しか仕事をしていないということです。

このように生産された車は當(dāng)然市場で価格でアジアの相手を打ち負かすのは難しいです。

中國の製造業(yè)の低コストはすでに彼女の軽工業(yè)製品を全世界にわたって掃討させていますが、東アジア地區(qū)の自動車工業(yè)のもう一つの新星として、歐米の同業(yè)者に日韓の臺頭の時の身を切る痛みを思い出させないわけにはいきません。

中國の安い労働力によって、コストコントロールの優(yōu)位性は歐米の同業(yè)者をはるかに上回っています。

國內(nèi)の各大手自動車メーカーを何度も訪れているうちに、國內(nèi)でも一流の自動車生産企業(yè)がありますが、そのラインの自動化度は今まであまり高くないです。

しかし、これは中國の労働力の価格の低さを反映しています。

このような優(yōu)位の下で、中國企業(yè)の登録失敗を強く抵抗したり、祈ったりしています。世界的に開放的な市場環(huán)境の下では、明らかに通用しません。

クライスラーのトム？ライソーダ総裁が作ったように、ライバルよりパートナーになるべきです。

前に述べた低コストの問題から、私達は経済型乗用車の開発と生産において、歐米の「先輩」より発言権があるという問題を引き出しました。

歐米の大手メーカーが殺到して中國に上陸した後、わが民族ブランドの市場空間は実に狹い。

彼らは期せずして歐米の自動車工場から見れば利潤率が低く、足を踏み入れたくないようなローエンド車の分野に注目しています。

これらの年來のはあちこち転び回って、次第に強大になる中國の民族の乗用車のブランドは確かにあれらの“お兄さん”達に一課行きました。

そのため、どのような車の価格帯の車が一番多くの消費層に受け入れられやすいかというと、私達のこれらの民族ブランドはもっと発言権があると信じています。

大排気量のピカチュウSUVは北米市場で軟調(diào)になり始めた今日、天秤が有利な方に傾いてきたようです。

國內(nèi)のこれらの民族ブランドにとって、彼らはまた前に進んで穏健な1歩を除いて、どのようにこの有利な機會を捉えて自分を成長させて、次のステップのために歐米市場に入ることに成功して準(zhǔn)備するのは肝心な問題です。

私達は民族の乗用車の工業(yè)が最後に利益の誘惑に倒れていることを見たくなくて、國外の巨人の身の影の業(yè)界に成り果てます。