＜p style=「text-align:center」＞＜border=「0」alt=「」align=「センター」src=「/uplloadimage/201404/07/201407034109_sj.JPG」/
＜p＞舊鉄道部三大鉄道運(yùn)送會(huì)社の一つである中鉄快速運(yùn)送株式有限公司（以下、中鉄快速運(yùn)送という）に所屬し、4月1日から正式にハルビン、北京、上海、広州など20の都市で高速鉄道の速達(dá)業(yè)務(wù)を開始する。＜/p＞
＜p＞記者が＜a href=「//m.pmae.cn/」＞の中鉄快速運(yùn)送＜a＞から知ったのですが、現(xiàn)在は上海、太原、鄭州の3都市だけが「當(dāng)日達(dá)」を開通しており、他の17都市はいずれも翌日、次朝に到著します。＜/p＞
＜p＞記者によると、高速鉄道の宅配便は「高付加価値快速貨物」と位置付けられている。高速鉄道の速達(dá)業(yè)界進(jìn)出による衝撃波について、ある業(yè)界関係者は、位置づけ、規(guī)模、カバー、それとも時(shí)効に関係なく、高速鉄道の速達(dá)は「通達(dá)系」に対する影響は限られていますが、中鉄の快速運(yùn)送から「総合物流業(yè)者」という身分に転換したことから、未來は順豊という形で多方面に競爭することになります。＜/p＞
＜p＞＜strong＞＜a href=“//m.pmae.cn]＞鉄道＜a＞貨物を高速鉄道の宅配便に変更＜strong＞＜p＞
＜p＞昨年6月中旬から始まった鉄道貨物改革のキーワードの一つは「高速鉄道エクスプレス」ではない。中國鉄道総公司の盛光祖総経理は昨年5月の全路線貨物改革業(yè)務(wù)會(huì)議で、特に速達(dá)業(yè)務(wù)の急激な発展と鉄道貨物輸送量の継続的な低下を比較して、全社會(huì)の輸送需要構(gòu)造に重大な変化が発生したことを強(qiáng)調(diào)しました。高速鉄道の速達(dá)はその時(shí)から正式に議題に取り上げられました。＜/p＞
＜p＞鉄道貨物改革では、鉄道部の三大鉄道運(yùn)送會(huì)社の改革にも大きな波紋を呼んでいます。その中で、鉄道システムが高速鉄道の速達(dá)を初めて押した中鉄快速運(yùn)送會(huì)社の元「運(yùn)行価格管理権限」と「鉄道運(yùn)行代行點(diǎn)」が鉄道局に転屬し、中鉄快速運(yùn)送は鉄道運(yùn)行管理業(yè)務(wù)を引き受けなくなりました。＜/p＞
＜p＞物流會(huì)社の中鉄快速運(yùn)送に転換し、発展方向は「市場化した鉄道現(xiàn)代物流株式制企業(yè)」であり、小品快速運(yùn)送（速達(dá)含む）、契約物流、貨物快速運(yùn)送、普包代理などの物流製品を提供する。地下鉄の快速運(yùn)送內(nèi)部の人は毎日経済新聞に記者の話をしています。中鉄の快速運(yùn)送はまだ中鉄本社直屬の企業(yè)ですが、高速鉄道の速達(dá)業(yè)務(wù)と高速鉄道は違った運(yùn)営責(zé)任主體に屬しています。＜/p＞
＜p＞今年1月30日、中鉄の速達(dá)業(yè)務(wù)の経営許可申請(qǐng)に関する公示が國家郵便局の公式サイトで発表され、公示期間が終わった後、順調(diào)に國內(nèi)速達(dá)業(yè)務(wù)の経営許可証を取得しました。＜/p＞
＜p＞実は、去年鉄道の貨物変更が始まってから、中鉄は靜かに高速鉄道の宅急便を試水しました。記者は昨日、中鉄快速運(yùn)送公共サービスから確認(rèn)されました。去年の下半期から、會(huì)社はすでに天津、石家莊、済南など6つの都市の高速鉄道の速達(dá)を開通しました。＜/p＞
＜p＞中鉄エクスプレス公式サイトによると、2013年7月、貨物の再編成調(diào)整後の新中鉄エクスプレスは、當(dāng)日の荷物を高速鉄道、新幹線グループ、客車、特急貨物列車、高速道路幹線車と航空便で輸送し、顧客に約束された納期（時(shí)間）通りに納品する。＜/p＞
＜p＞しかし、當(dāng)時(shí)は「當(dāng)日達(dá)」のサービスはなく、翌日達(dá)、翌日達(dá)のみを含み、全國の省都都市及び75の主要都市に向けて、163都市で時(shí)間限定で到著することができると記者が気づきました。＜/p＞
＜p＞＜strong＞付加価値の高い快速運(yùn)送＜a href=「//m.pmae.cn/」＞荷物＜a＞＜strong＞＜p＞
＜p＞注目されているのは、今回発売された20の都市「高速鉄道の速達(dá)」には、午前10時(shí)前に注文し、當(dāng)日の夜10時(shí)に配達(dá)できますが、「當(dāng)日達(dá)」の料金は130元で、25元/kgの重さが続いています。ネットユーザーは「郵送できません」と呼びかけています。＜/p＞
＜p＞記者は昨日、中鉄の快速輸送により、現(xiàn)在「當(dāng)日達(dá)」を開通したのは上海、太原、鄭州の3都市だけで、上海の重さを25元/キロ上回ったほか、太原、鄭州の重さは全部で20元/kgであることが分かりました。＜/p＞
＜p＞なぜ最初の重さで130元の価格を設(shè)定したのかについて、中鉄の速運(yùn)公共サービス関係者は北京-上海の距離コストを基準(zhǔn)としていると説明しています。中鉄のスピード運(yùn)送の內(nèi)部の人は記者に語って、これは完全に市場化の定価に基づくのです。＜/p＞
＜p＞それとは対照的に、順豊にも「省を跨いで即日來る」サービスがあります。記者は昨日北京から上海に送った1キロの貨物を例にしてお聞きしましたが、順豊の料金は150元で、重さは30元/kgで、中鉄の快速運(yùn)送より高いです。明らかに、高速鉄道の當(dāng)日達(dá)は航空便より即日で、価格の面ではやや優(yōu)勢(shì)です。＜/p＞
＜p＞しかし、ある業(yè)界関係者はサービスの面から比較して、順豊は今でもやや勝っていると思っています。また、時(shí)間限定の速達(dá)業(yè)務(wù)に対しては、中鉄の快速運(yùn)送は主に「高付加価値快速貨物」と位置づけられています。荷主は価格に対してそんなに敏感ではありません。一方、高速鉄道の定點(diǎn)率は航空よりも保障されており、航空便は天候などの不可抗力などでキャンセルされる可能性があります。これは高速鉄道の宅配便の最大の利點(diǎn)です。＜/p＞
＜p＞「通達(dá)系」に対する影響については、高速鉄道の「翌日達(dá)」は一番重いのが17元で、重さは10元/キロに達(dá)します?！复韦纬窟_(dá)」は一番重いのは18元で、重さは11元/キロ続きます。＜/p＞
＜p＞ある「通達(dá)系」の人は「毎日経済新聞」の記者に対して、競爭を全く恐れないと言っています。自分の市場の位置付けが同じではないため、「通達(dá)系」は電気商のお客さんを重視して、量で勝っています。高速鉄道の現(xiàn)在のカバー都市の範(fàn)囲から見ると、「通達(dá)系」と順豊に遠(yuǎn)く及ばないです。＜/p＞
＜p＞注目すべきは、高速鉄道の速達(dá)以外に、貨物を変えて物流業(yè)者に変える中鉄快速運(yùn)送の新たな製品シリーズは、ゼロ擔(dān)、速達(dá)、倉庫、配送及び企業(yè)のサプライチェーン物流などの細(xì)分領(lǐng)域をカバーしており、しかもネットを運(yùn)営して全國2856県級(jí)以上の行政區(qū)域をカバーしています。物流普運(yùn)業(yè)務(wù)を新たに推して、物流総合サプライヤーへの転換を加速させた順豊にとって、未來は大きな挑戦に直面しています。＜/p＞