海上リスクまた、費(fèi)用の支出も発生します。主に救済費(fèi)と救助費(fèi)があります。救済費(fèi)用とは、被保険貨物が擔(dān)保責(zé)任範(fàn)囲內(nèi)の災(zāi)害事故を受けた場(chǎng)合、被保険者またはその代理人または保険証券の譲受人が、損失を回避または減少するために、各種の措置を講じて支出する會(huì)理費(fèi)用をいう。救助費(fèi)用とは、保険者または被保険者以外の第三者が効果的な救助措置を講じた後、被救助者から支払われる報(bào)酬のことです。

海上貨物輸送の損失は海損ともいいます。貨物が海運(yùn)過(guò)程で海上リスクによる損失を指します。海損も海運(yùn)につながる陸運(yùn)と內(nèi)河運(yùn)送中の貨物損失を含みます。海上損失は損失の程度によって、全部の損失と部分的な損失に分けられます。

すべての損失はまた全損失といい、被保険貨物の全部の損失、実際全損と推定全損の點(diǎn)を指す。実際の全損とは、貨物が全部なくなったり、全部変質(zhì)したりして、もういかなる商業(yè)価値がないということです。推定全損とは、貨物が危険を被った後に損害を受けたもので、実際の全損の程度に達(dá)していないにもかかわらず、実際の全損は避けられない、または実際の全損を回避するために支払った費(fèi)用と、貨物を日まで輸送し続ける地の費(fèi)用の合計(jì)は、実際の全損と推定全損に該當(dāng)しない損失を超えた部分的損失である。損失の原因によって、共同海損と単獨(dú)海損に分けられます。

海洋輸送の途中で、船舶、貨物またはその他の財(cái)産が共通の危険に見(jiàn)舞われ、共同の危険を解除するために、合理的な救難措置によって直接にもたらされる特殊な犠牲と特殊な費(fèi)用を負(fù)擔(dān)することを共同海損といいます。船舶に共同海損が発生した後、共同海損の範(fàn)囲內(nèi)の犠牲と費(fèi)用は共同海損の計(jì)算を通じて、救出受益者（即ち船方、荷方、運(yùn)賃収入方）が救助価値に応じて比例して負(fù)擔(dān)し、その後各自の保険者に賠償を請(qǐng)求することができます。共同海損負(fù)擔(dān)に関わる要素は複雑で、一般的には専門(mén)的な海損計(jì)算機(jī)構(gòu)によって計(jì)算されます。

共同海損の性質(zhì)を持たず、大損害が全損に達(dá)しない程度の損失を単獨(dú)海損といいます。この損失は船舶または貨物所有者の一方的な利益損失にのみ関連している。

保険條例によれば、どのような危険種を擔(dān)保しても、海上リスクによるすべての損失と共同海損は保険者の擔(dān)保範(fàn)囲に屬しています。推定全損の場(chǎng)合、貨物は全部滅失していないので、被保険者は全損または部分的損害賠償を選択できます。全損で処理すれば、被保険者は保険者に「納付通知」を提出します。殘りの標(biāo)的物の所有権を保険者に交付し、保険者が受諾した後、全損で賠償することができます。

保険業(yè)は海上貨物運(yùn)送のリスクを海上リスクと外部リスクに分けます。リスクは損失の原因です。

海上リスクは自然災(zāi)害と意外事故を含む。

自然災(zāi)害とは、悪天候、雷電、洪水、流氷、地震、津波その他の人的不可抗力の災(zāi)害を指すだけでなく、一般的な自然力による災(zāi)害を指す。

事故は主に船が座礁し、座礁し、沈沒(méi)、衝突、火災(zāi)、爆発、行方不明などの明らかな海洋特徴を持つ重大な事故を含む。

外來(lái)リスクとは、海上リスク以外の各種リスクを指し、一般外來(lái)リスクと特殊外來(lái)リスクに分けられる。

一般外來(lái)リスク萬(wàn)引き、割れ、漏れ、汚れ、濕気、串刺し、錆、フック、短量、淡水雨など。

特殊外來(lái)リスクとは、軍事、政治及び行政法令等によるリスクであり、貨物の損失を引き起こすことをいう。戦爭(zhēng)、ストライキ、納品できない、拒否などです。

保険者が引き受けた標(biāo)的は、保険の対象です。ただし、被保険者（付保者）が付保しているのは保険の標(biāo)的そのものではなく、被保険者が保険の標(biāo)的に持つ利益であり、この利益を保険利益といいます。保険契約者が保険の標(biāo)的に対して保険利益を持たない場(chǎng)合、保険契約は無(wú)効となります。

國(guó)際貨物保険は他の保険と同じで、被保険者は保険の標(biāo)的に対して保険利益を持たなければなりません。この保険利益は國(guó)際貨物輸送において、保険の標(biāo)的所有権と負(fù)擔(dān)するリスク責(zé)任に體現(xiàn)されています。FOB、FCA、CFR、CPTで達(dá)成された取引は、貨物が舷を越えた後のリスクは買(mǎi)い手が負(fù)擔(dān)します。いったん品物に損失が生じたら、買(mǎi)い手の利益が損なわれるので、買(mǎi)い手は保険の利益を持っています。