三萬(wàn)フィートの上空に座っているあなたは、これからも気がねせずに「家を潰す」ことができます。

京東と國(guó)航は珠海航展の間に全面的な戦略協(xié)力を展開(kāi)し、雙方が共同で建設(shè)した「京東空中購(gòu)入」チャンネル（図）はすでにオープンしました。

これは、エレクトビジネスの分野では、飛行機(jī)ショッピングの新たな青海原を探索することを意味します。

しかし、現(xiàn)在は「京東購(gòu)」にアクセスする路線は多くないです。

ビジネスモデルで初めてひな形が完成した後、飛行機(jī)の內(nèi)陸部での相互接続などのインフラ整備が、従業(yè)員の注目を集める內(nèi)容となりました。

電気商が初めて空中購(gòu)入を味わう。

先日開(kāi)催された珠海航空展では、京東と國(guó)航がこのような空中ショッピングモードを展示しています。

京東方面によると、乗客はノートパソコンやタブレットを使って機(jī)內(nèi)のインターネットに登録し、「京東空予約」のチャンネルで興味のある商品を閲覧して購(gòu)入することができるという。

乗客の注文情報(bào)は、地上相互接続技術(shù)によって機(jī)內(nèi)からただちに京東網(wǎng)に伝えられ、商品の快速配送が完了しました。

京東の「全自営」サプライチェーンシステムと物流システムに基づいて、飛行機(jī)でネットで買った商品はあなたより先に家に帰るかもしれません。

京東方面によると、「京東空中購(gòu)入」內(nèi)の商品はいずれも京東の自営商品で、現(xiàn)在は著払いのみをサポートしており、後期は國(guó)航のネット環(huán)境がますます良くなるにつれて、京東はより多くの支払い方法を提供するという。

北京商報(bào)の記者によると、京東と國(guó)航はすでに第一段階の協(xié)力を開(kāi)始し、地上と空の相互接続條件を備えた飛行機(jī)の機(jī)體は北京、上海、深セン、臺(tái)北などの航路を経由して停止しており、今後はより多くの機(jī)體と航路に拡大するという。

第一陣の體験者はすでに航空展の間に「空中ネットショッピング」の習(xí)慣を過(guò)ぎました。

これまでは、乗客は國(guó)際線の飛行機(jī)で現(xiàn)金またはオフラインでしか免稅品を購(gòu)入できませんでしたが、免稅品を提供していない國(guó)內(nèi)線は商業(yè)真空地帯となりました。

京東関係者によると、電商業(yè)界にとって「空中ショッピング」は新たなブルーオーシャンになるという。

中國(guó)航空工業(yè)の予測(cè)によると、今後數(shù)年間で通用機(jī)の保有量は年平均25%を超え、2020年には9000機(jī)を突破し、膨大で良質(zhì)な航空機(jī)の消費(fèi)者グループが形成されている。

機(jī)內(nèi)ネットワーク産業(yè)の生態(tài)圏が成熟した後、空中ショッピングという新たな消費(fèi)パターンが常態(tài)化する見(jiàn)込みです。

これも航空會(huì)社の経営痛點(diǎn)を突いています。

國(guó)內(nèi)の旅客數(shù)が高騰していることを背景に、ハイエンド製品の販売制限と高い地位を占めている原油価格は會(huì)社に大きな経営圧力を與え、より多くの乗客を誘致し、新たな収益ポイントを開(kāi)拓することも切実になっています。

電気事業(yè)者が新たなブルーオーシャンを模索するとともに、航空會(huì)社も航空會(huì)社を狙って、國(guó)航、深セン航空、山東航空、京東、東軟グループなど數(shù)十社の企業(yè)で國(guó)內(nèi)初の空中インターネット産業(yè)連盟を設(shè)立した後、航空會(huì)社が電気事業(yè)者と連攜するモデルが注目されています。

中國(guó)航空黨委書記の樊澄澄さんは、民間航空業(yè)は間もなく機(jī)內(nèi)ネットワークの発展の新しい時(shí)代に入り、空中旅行生活は大きな変化が発生すると考えています。

國(guó)航は、機(jī)內(nèi)ネットワークが発展しているインターネット時(shí)代に、上流下流の産業(yè)設(shè)備メーカー、システムサプライヤー、ネットワーク事業(yè)者及びインターネット、新メディア、コンテンツ供給業(yè)者と共同で協(xié)力し、模索することを十分に認(rèn)識(shí)しています。

國(guó)航関係者も記者に対し、國(guó)航は京東と連攜し、機(jī)內(nèi)ネットワーク産業(yè)チェーンの発展を促し、新たな空を作ることができると語(yǔ)った。

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これまで機(jī)內(nèi)で販売されていた免稅品は稅関の規(guī)制を受けて、國(guó)際便でしか実現(xiàn)できなかったが、電気商を?qū)毪工欷?、空中で買い物する人の群れを巨大な國(guó)內(nèi)の顧客群に広げることができるという。

インフラストラクチャのスピードアップを呼びかけます。

ビジネスモデルが初めて原形化された後、機(jī)內(nèi)の地上相互接続ネットワーク環(huán)境とリアルタイム決済技術(shù)という二つのインフラ面の問(wèn)題は、最も応用者の注目を集める內(nèi)容となっている。

有名ではない業(yè)界の専門家は、航空會(huì)社と電気商の提攜の背後には、重要な一環(huán)としてどのようにリアルタイムで支払うかを強(qiáng)調(diào)しています。

だから、國(guó)航の空中インターネット産業(yè)連盟も東航の最新と銀聯(lián)が打ち出した世界初の空き地連雲(yún)支払プラットフォームも、すべて空中ショッピングの支払問(wèn)題を解決するためです。

この難問(wèn)が解決したので、民間航空業(yè)は當(dāng)たり前のようにネット通販時(shí)代を迎えました。

東航の関連責(zé)任者の張緩和も北京の新聞?dòng)浾撙私踏à啤|航の“雲(yún)が支払って”は確かに空中の商店街を拡張して道を敷きます。

これまでは、乗客は飛行機(jī)でもカードで支払っていましたが、オフライン方式です。旅客が空中でカードを使うのは記録だけです。本當(dāng)に取引を?qū)g現(xiàn)するには、地上に戻ってからインターネットで取引データを転送する必要があります。このオフライン決済方式は一定のリスクがあります?？栅扦呜湁婴瓮七M(jìn)に不利です。

張さんによると、支払いの難しい問(wèn)題を解決した後、航空會(huì)社と電気商が一致し、雙方は飛行機(jī)の中の巨大な旅客流を重視しています。しかも、このグループの購(gòu)買力はかなり強(qiáng)くて、飛行機(jī)の破片化時(shí)間を利用して、更に精確な商品投入を加えて、大きなビジネスチャンスになります。

「実は、エアショッピングのビジネスはずっと目にしていますが、これまでは空中インターネットやリアルタイム決済ができないなどの難題を受けていました。

現(xiàn)在、上記の二つの條件はすでに整っています。必ず航空會(huì)社と電気商の“お菓子”になるようにします。

緩い言い方をする。