広州においては上記のような束ねられた行政レベルの規(guī)定が廃止されないことは明らかであるが、これを淡泊化させ、ひいてはキャンセルすることも今後の改革の取り組みと目標(biāo)となるべきである。

例えば、一定レベル以上の指導(dǎo)幹部の出張を奨勵(lì)して普通船室（席）に乗る條項(xiàng)を増加して、毎年延べ人數(shù)、単位によって節(jié)約する出張旅費(fèi)を統(tǒng)計(jì)して、そして通報(bào)して表彰します。

また、例えば、クラス、課級(jí)及び以下のクラスの公職者の中の女性、45歳以上の人員は、出張時(shí)に一つ、二つの等級(jí)及び船室を上げて交通手段に乗ることができます。

広州市財(cái)政局はこのほど、「広州市市直黨政機(jī)関と事業(yè)機(jī)関」を印刷発行した。

管理の仕方。

「弁法」では、課級(jí)及び以下の人員は原則として飛行機(jī)に乗りません。出張旅が遠(yuǎn)いため、或いは出張任務(wù)が緊急であるため、飛行機(jī)に乗るのは厳しく制限します。

（6月17日「羊城晩報(bào)」）

「弁法」の表現(xiàn)によると、広州の各直屬機(jī)関の課級(jí)以下の公職者は、出張で飛行機(jī)に乗れるかどうかは、実は本社の指導(dǎo)者の一言のことです。

指導(dǎo)者が認(rèn)めさえすれば、「出張旅行は遠(yuǎn)いし、出張は緊急だ」と認(rèn)定すれば、飛行機(jī)に乗るようにしてもいいです。

これでは、「課級(jí)及び以下の人員は出張するときは原則として飛行機(jī)に乗らない」という條項(xiàng)が空文化されてしまいました。これは過去の出張、出張、出張旅費(fèi)の管理方式と変わらないです。

もし「課級(jí)及び以下の人員の出張は原則として飛行機(jī)に乗りません」という條項(xiàng)が本當(dāng)に役に立ったら、「弁法」は明らかに具體的な定義をするべきです?！高h(yuǎn)距離」とは何ですか？

普通の理解では、普速鉄道の一番早い便は15時(shí)間以上運(yùn)行しています。あるいは高速鉄道の一番早い便は8時(shí)間以上運(yùn)行しています。

また、「緊急出張タスク」は、明らかに出張タスクの時(shí)間制限要求に基づいて、出張者が

過去に累積した殘業(yè)時(shí)間、所屬機(jī)関の月次又は年度総の殘業(yè)時(shí)間は長(zhǎng)いと判定します。

もちろん、上記の條項(xiàng)が機(jī)械執(zhí)行に陥ることを避けるために、課級(jí)以上の人が出張で飛行機(jī)に乗ることができる特殊な狀況を補(bǔ)充しなければなりません。例えば、春運(yùn)などの時(shí)間帯には列車のチケットは買えません。少量の航空券だけが選択できます。或いは、人気の高速鉄道、動(dòng)車の二等チケットはもう売り切れました。一等のチケットだけが販売されます。

を選択します

」の登場(chǎng)によって、世論の反響を呼んだのは、主な焦點(diǎn)點(diǎn)は課級(jí)以下の公職者の出張ではなく、原則として飛行機(jī)に乗るのではなく、交通機(jī)関の規(guī)定等級(jí)、船室（席）と出張者の行政レベルの高低とが結(jié)びつけられているからです。

このバインディング規(guī)定は、広州市だけではないが、強(qiáng)い差別信號(hào)を伝達(dá)している。

過去には飛行機(jī)に乗るか、列車に乗るか、一等寢臺(tái)に乗るか、一定の行政レベルが必要で、紹介狀を作成しなければなりません。

今日になって、このような規(guī)定は不合理に見えます。

一定の階級(jí)以上の指導(dǎo)幹部が飛行機(jī)のファーストクラス、高速鉄道のビジネス席に乗れるというのは、これらの幹部が仕事が忙しく、出張であくせく走り回っているためで、大変です。交通機(jī)関に乗る時(shí)にはいい休憩空間が必要です。旅行者の隨行者、特に年齢が同じぐらいの隨行幹部は、同じクラス、同じクラスの乗り物に乗る理由もあるようです。