2020年初めの疫病は、中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)の運(yùn)行リズムを亂すだけでなく、一時(shí)野蠻に成長(zhǎng)した造車新勢(shì)力を淘汰戦の関門に押し上げた。

國(guó)內(nèi)の新エネルギー自動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)の需要の低下と競(jìng)爭(zhēng)の持続的な激化、資本の激化が少數(shù)の良質(zhì)企業(yè)に集まっている現(xiàn)在、造車新勢(shì)力たちも産業(yè)再構(gòu)築の中で生死の大試験を迎えている。

一方、一部の企業(yè)はリストラ、賃金引き下げ、役員の家出のニュースを頻繁に伝えている。一方、蔚來(lái)、威馬、小鵬などの頭部の新勢(shì)力企業(yè)の動(dòng)きが絶えず、戦略的配置と製品の投入を加速させている。

小鵬自動(dòng)車が福迪自動(dòng)車を買収して造車の資質(zhì)を解決し、傘下の2番目の量産車種である小鵬P 7を発売したのに続き、蔚來(lái)自動(dòng)車は合肥と70億元の戦略投資協(xié)定を締結(jié)した後、5月10日、威馬自動(dòng)車も傘下の新しい量産車種EX 5-Zの上場(chǎng)と概念車威馬Mavenの発表を迎えた。

しかし、「內(nèi)憂」と「外患」は常に造車新勢(shì)力のさらなる発展に影響を及ぼしている。中汽協(xié)のデータによると、今年4月、新エネルギー自動(dòng)車の生産販売はそれぞれ8萬(wàn)臺(tái)と7.2萬(wàn)臺(tái)で、前年同期よりそれぞれ22.1%と26.5%減少した。2020年以來(lái)、「侵入者」テスラの中國(guó)市場(chǎng)での販売臺(tái)數(shù)は前年同期比で急増し、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)を蠶食し続けている。これは造車新勢(shì)力にとって明らかに不利なニュースだ。

「テスラの中國(guó)進(jìn)出は中國(guó)の造車新勢(shì)力に大きな衝撃を與えるだろう。蔚來(lái)、小鵬、威馬などの中國(guó)の造車新勢(shì)力は始まったばかりで、このまだ大きな市場(chǎng)では、新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)がテスラに押しつぶされるだろう。私たちの造車新勢(shì)力を少し心配している」。これに先立ち、國(guó)家新エネルギー自動(dòng)車イノベーションプロジェクト専門家チームの王秉剛チーム長(zhǎng)は記者の取材に応じた。

同時(shí)に、中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)に大挙進(jìn)出した伝統(tǒng)的なガソリン車企業(yè)に直面して、どのように重囲を際立たせ、各新造車企業(yè)の戦略制定と実行能力を試練している。

問題が絶えない

実際、造車の新勢(shì)力にとって、第一段階の蔚來(lái)、威馬、小鵬と理想であっても、市場(chǎng)向け、消費(fèi)者向けの後、多くの新しいモデルの下でもたらした新しい苦境に直面している。

造車の新勢(shì)力が誕生した時(shí)から、製品の品質(zhì)はずっと業(yè)界內(nèi)の注目の焦點(diǎn)だった。近年頻発している電気自動(dòng)車の自燃と発火事件も、造車の新勢(shì)力を次々と「風(fēng)口浪先」に送っている。

5月7日の高速道路「ブレーキが効かない」事件の悪影響はまだ解消されていないが、5月8日、理想のONEが街頭で炎上したというニュースが再び業(yè)界內(nèi)の疑問を引き起こした。

「客観的に言えば、ガソリン車の自燃率は新エネルギー車より高い」。5月11日、威馬自動(dòng)車の創(chuàng)始者で會(huì)長(zhǎng)兼CEOの沈暉氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、「新エネルギー自動(dòng)車は新しいものとして、消費(fèi)者は不安になりやすい。また、新エネルギー自動(dòng)車の発展初期は相対的に意気地がなかった。2018年以降、威馬、小鵬のいくつかの良い製品が発売されたが、時(shí)間が短く、消費(fèi)者の心の中の印象を変えることができないので、新エネルギー自動(dòng)車が火事になるたびに、みんな緊張している」。

製品の品質(zhì)と安全性が製品技術(shù)の研究開発と反復(fù)に伴って改善されるとすれば、最近の役員の離職はまだ発展中の新造車企業(yè)にとって間違いなく「釜底昇給」である。

5月7日、愛馳自動(dòng)車執(zhí)行副総裁の蔡建軍氏は內(nèi)部手紙で、近く愛馳自動(dòng)車を正式に離れると発表した。

車を造る新勢(shì)力の役員が家出し、伝統(tǒng)的な車企業(yè)に復(fù)帰するのは、まるで潮流になったようだ。不完全な統(tǒng)計(jì)によると、2020年以來(lái)、天際自動(dòng)車の首席マーケティング官は東平、合衆(zhòng)副総裁の鄧凌、小鵬自動(dòng)車自動(dòng)運(yùn)転研究開発副総裁の谷俊麗、蔚來(lái)副総裁の朱江、元蔚來(lái)副総裁の黃晨東、零走自動(dòng)車副総裁の趙剛氏が相次いで離職した。

業(yè)界関係者から見れば、役員の家出の背後には造車新勢(shì)力の発展の不確実性がある?！竿獠咳谫Yを借りて持続的な投入を支えることは、近年の造車新勢(shì)力の共通モデルである。しかし、市場(chǎng)の寒い冬と資本の寒い冬の二重の圧力の下で、どのように自己造血を?qū)g現(xiàn)するかは各造車企業(yè)の生存能力を試している」。

これらの業(yè)界関係者は、まだ幼い造車の新勢(shì)力にとって、研究開発、生産、ルート建設(shè)、交付など多くの問題に直面しており、融資だけで解決することはできないと指摘している。70億ドルの融資を受けたばかりの蔚來(lái)でも、財(cái)務(wù)狀況は健康ではない。

沈暉氏も、資本の寒冬、車市の下落を背景に、ベンチャー企業(yè)の身分からできるだけ早く脫し、自己造血と急速な利益を?qū)g現(xiàn)することが造車新勢(shì)力の最大の問題だと何度も公開した。

「年間の粗利率を正すという目標(biāo)から言えば、ウィマは最初の造車新勢(shì)力ができるかもしれない。これもウィマの優(yōu)位性だ」。沈暉氏によると、ウィマの最初の目標(biāo)はキャッシュフロー管理を?qū)g現(xiàn)することだ。2つ目の目標(biāo)は成長(zhǎng)、つまり販売量の増加です。3つ目の目標(biāo)は粗金利を正とすることです。4つ目の目標(biāo)は純利益をプラスにすることです。

チャンスはどこにあるのか

新しい種として自動(dòng)車業(yè)界に侵入した造車の新勢(shì)力は、自身の不足點(diǎn)はあるが、何の役にも立たないわけではない。伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)に比べて、造車新勢(shì)力のスマートネットワーク分野での表現(xiàn)はさらに急進(jìn)的で、ヒューマンマシンの相互作用、データ共有などの方向での積極的な試みは、中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)のスマートネットワーク化の変革に新しい遺伝子を注入した。

蔚來(lái)、威馬、小鵬などの頭部企業(yè)の販売臺(tái)數(shù)と市場(chǎng)占有率の向上も造車新勢(shì)力に無(wú)限の希望を與えた。

5月6日、蔚來(lái)自動(dòng)車は今年4月までの販売臺(tái)數(shù)を発表した。具體的には、4月の納入臺(tái)數(shù)は3155臺(tái)で、前年同期比181%増、同106%増となった。4月末現(xiàn)在、蔚來(lái)2020年の累計(jì)交付は6993臺(tái)に達(dá)した。

理想的な4月30日のメディアコミュニケーション會(huì)のデータによると、4月29日現(xiàn)在、理想的な4月に2600臺(tái)を納入する。今年の大環(huán)境全體の観點(diǎn)から考えると、理想的な表現(xiàn)も目立っている。交付以來(lái)、2019年12月から2020年4月末まで、理想的には5ヶ月で全國(guó)で6500臺(tái)を超えた。

銀保監(jiān)會(huì)のデータによると、2020年第1四半期、造車新勢(shì)力のうち威馬、蔚來(lái)、小鵬の3社の合計(jì)危険量は8385臺(tái)で、中國(guó)の新エネルギー純電市場(chǎng)では約10%を占め、市場(chǎng)占有率は前年同期より106%上昇した。2019年第1四半期の3つの新勢(shì)力のリスク総量は9070臺(tái)だったが、中國(guó)の新エネルギー純電市場(chǎng)では約5%を占めている。

「下半期には中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)が回復(fù)すると思います。ウィマの內(nèi)部目標(biāo)は変わりません」。沈暉氏は、主流の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)の回復(fù)は少し遅いと予測(cè)しているが、蔚來(lái)はテスラのような豪華車市場(chǎng)の回復(fù)が比較的速いと予測(cè)している。

テスラの國(guó)産化が車を作る新しい勢(shì)力に與えた衝撃に直面して、蔚來(lái)の創(chuàng)始者李斌も威馬の創(chuàng)始者沈暉も、テスラの存在は脅威だけではなく、業(yè)界全體に対する牽引作用が多いと考えている。

「まず蔚來(lái)、威馬、小鵬は必ずしも競(jìng)爭(zhēng)関係ではなく、共同発展の関係である。実際、蔚來(lái)、威馬、小鵬がテスラとどのように競(jìng)爭(zhēng)するかがカギとなり、三國(guó)の物語(yǔ)で例えば「三英戦呂布」である」。沈暉氏によると、中國(guó)の造車新勢(shì)力はテスラに比べて弱くない。

「テスラよりも多くの面で優(yōu)れており、テスラが中國(guó)に進(jìn)出し、中國(guó)の造車新勢(shì)力と正面から競(jìng)爭(zhēng)し、価格を下げることは良いことであり、競(jìng)爭(zhēng)があってこそ共に進(jìn)歩することができる。これはウィンウィンの選択だ」。沈暉は指摘した。

同様に、李斌氏によると、テスラの國(guó)産化、製品の投入、造車新勢(shì)力の販売サービスのネットワークの成熟とインフラの整備に伴い、消費(fèi)者はますますスマート電気自動(dòng)車製品を受け入れるべきだ。

「テスラに代表される國(guó)際新エネルギーブランドが中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)への進(jìn)出を加速させることはすでに決まっている。國(guó)際ブランドとの直接競(jìng)爭(zhēng)では、少數(shù)の新勢(shì)力が分化の中で急速に成長(zhǎng)し、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)の中で生き殘るが、より多くの造車新勢(shì)力にとって、最終的な結(jié)末は暗いアウトになる可能性がある」。これらの業(yè)界関係者は指摘した。

「造車新勢(shì)力が最終的に3社しか生き殘れないなら、蔚來(lái)、威馬、小鵬だと思います」。議論されている造車新勢(shì)力の「三強(qiáng)」構(gòu)造に直面し、沈暉氏は最後に、誰(shuí)が最終的に生き殘ることができるかはユーザーと主流の自動(dòng)車市場(chǎng)を見なければならないと述べ、造車新勢(shì)力は主流市場(chǎng)でやってこそ意味があると述べた。

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