制造商竟依然樂(lè)得熱賣

　　王傳福怎樣保證比亞迪這個(gè)擁有14萬(wàn)員工的企業(yè)的穩(wěn)定利潤(rùn)率?

　　持幣代購(gòu)的比亞迪車迷們，現(xiàn)在也許是你們出手的最好時(shí)機(jī)了!今年下半年，比亞迪汽車全系降價(jià)，其幅度讓人咂舌。曾經(jīng)一戰(zhàn)成名的6萬(wàn)元車F3降價(jià)近2萬(wàn)元，標(biāo)價(jià)近10萬(wàn)的中型車F6竟然降價(jià)3萬(wàn)元左右。盡管高達(dá)30%的讓利肯定會(huì)讓若干消費(fèi)者欣喜(就好比要價(jià)30萬(wàn)的奧迪突然只要20萬(wàn)了，要價(jià)80萬(wàn)的悍馬60萬(wàn)就可以搞定了一樣)，但是并不是所有的汽車制造商都能夠如此“大方”，尤其是在中國(guó)的中低端汽車市場(chǎng)上，還沒(méi)有人像王傳福這樣“大幅讓利”。

　　也許是受到各大中國(guó)自主品牌汽車制造商最近以來(lái)野蠻生長(zhǎng)的壓力;也許是比亞迪準(zhǔn)備清掉庫(kù)存，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。但毋庸置疑的是王傳福的舉動(dòng)肯定會(huì)讓同行們大跌眼鏡：這樣高的降價(jià)幅度可能連成本也無(wú)法攤平，何談利潤(rùn)。(2010款?？怂股鲜袝r(shí)，09款也不過(guò)只降了8000元，最新款的標(biāo)致307與老款的價(jià)格區(qū)別也不到10000元)但是請(qǐng)你一定相信，王傳福的降價(jià)并不是“忍痛割愛(ài)”，這個(gè)外表溫軟、內(nèi)在強(qiáng)勢(shì)的安徽商人似乎還沒(méi)有做過(guò)虧本買賣。

　　后進(jìn)者居上

　　與李書福和尹同耀相比，王傳福之于中國(guó)民營(yíng)車企是一個(gè)不折不扣的后進(jìn)者。但是他操刀的第一款汽車F3在2005年卜一亮相就驚艷全場(chǎng)。與暢銷車豐田花冠相似的外形、質(zhì)量較高的鈑金工藝、塑料感不再?gòu)?qiáng)烈的內(nèi)飾等等讓人們隱約感覺(jué)這款車似乎已經(jīng)脫離了中國(guó)民營(yíng)車企的傳統(tǒng)產(chǎn)品形象。而之前“造電池的人怎么能造車”的言論也被F3的熱火銷量瞬間淹沒(méi)。雖然當(dāng)年的高度仿制已經(jīng)降低了這款車的成本，但是現(xiàn)在王傳福似乎還嫌自己的汽車產(chǎn)品價(jià)格下探得不夠低。然而他又是憑著什么法寶在同行們不能企及的低價(jià)空間保持足夠的利潤(rùn)率呢?

　　比亞迪也許是中國(guó)汽車制造企業(yè)中需要配套商最少的一個(gè)。2003年，王傳?？恐召?gòu)陜西秦川福萊爾從電池制造領(lǐng)域華麗轉(zhuǎn)身。但是他卻不愿意像大牌汽車廠商那樣對(duì)汽車零部件采用“大采購(gòu)”模式。

　　據(jù)說(shuō)，王傳福最初就打算自己生產(chǎn)汽車的幾十個(gè)核心部件，諸如：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤，空調(diào)、電子控制系統(tǒng)、大燈和車身模具等。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)等是汽車制造企業(yè)的核心技術(shù)，而空調(diào)等電子設(shè)備則是最影響成本的部件。{page_break}
 

　　事實(shí)上比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具;小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒(méi)有公開說(shuō)明過(guò)自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團(tuán)內(nèi)提供。但是從細(xì)微處可知全貌，據(jù)說(shuō)比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。

　　通過(guò)規(guī)模攤平生產(chǎn)線投資和采購(gòu)成本是國(guó)際大型汽車企業(yè)的通行準(zhǔn)則。越來(lái)越明顯的精細(xì)化分工使得汽車廠商不太可能做到大而全。所以歐美和日本的成熟汽車企業(yè)都會(huì)在所在地形成配套商積聚的“汽車城”效應(yīng)。然而對(duì)于規(guī)模不夠大的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也許是一種噩夢(mèng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，僅一套普通汽車模具的投入成本至少需要10萬(wàn)輛左右的銷量才能攤平。

　　雖然比亞迪汽車已經(jīng)5歲了，但是其產(chǎn)銷量依然不足50萬(wàn)輛。(從2005年年產(chǎn)銷2.5萬(wàn)輛起步,到2009年,比亞迪實(shí)現(xiàn)了 44.8萬(wàn)臺(tái)的總銷量)造車之初，王傳?？隙靼鬃约簺](méi)有實(shí)力像歐美車企那樣建立一套完整的零部件供應(yīng)體系，于是他選擇了內(nèi)部消化的方法。問(wèn)題是：大而全早已被證實(shí)不是既能節(jié)省成本又能提升質(zhì)量的途徑。每一個(gè)零部件的生產(chǎn)都需要相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，王傳福憑什么實(shí)現(xiàn)諸多零部件的內(nèi)部制造，且能實(shí)現(xiàn)當(dāng)前“小而全”的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)?

　　如果你認(rèn)為2003年是王傳福和汽車行業(yè)結(jié)緣的起點(diǎn)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。1998年，做電池的王傳福就對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了足夠大的興趣。也許是常年研究電池的緣故，他堅(jiān)持認(rèn)為新的儲(chǔ)能設(shè)備和新能源的利用必然是未來(lái)趨勢(shì)，而首先被這種趨勢(shì)顛覆的很有可能就是燃油汽車行業(yè)。抱著做電動(dòng)車的夢(mèng)想去收購(gòu)一家衰微的汽車企業(yè)可能是王傳福構(gòu)建百年企業(yè)的一支伏兵。但問(wèn)題在于當(dāng)時(shí)的他既不了解汽車行業(yè)，也沒(méi)有汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。{page_break}
 

　　萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)

　　盯上汽車行業(yè)的王傳福在2002年收購(gòu)了北京吉馳汽車模具有限公司，并更名為比亞迪汽車模具有限公司。在收購(gòu)福萊爾之前，這個(gè)企業(yè)也為其他的汽車企業(yè)提供產(chǎn)品，但是這種業(yè)務(wù)肯定不是王傳福的初衷。他在等待著完全進(jìn)入汽車行業(yè)的最后一步，而秦川福萊爾恰好在最合適的時(shí)機(jī)出現(xiàn)。

　　秦川福萊爾在未被王傳福收購(gòu)之前有著一款名為福萊爾的小車，但是質(zhì)量不容恭維，定位混亂顯得不倫不類。值得注意的是，王傳福在完成收購(gòu)之后并沒(méi)有立刻上馬新產(chǎn)品，他的收購(gòu)距離F3的上市竟然有著兩年多的時(shí)間。既然已經(jīng)花了大價(jià)錢買來(lái)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在電動(dòng)汽車尚未普及的歲月里，王傳福的首要任務(wù)是讓這個(gè)傳統(tǒng)的汽車項(xiàng)目能夠賺取永續(xù)發(fā)展的資金。

　　也許一個(gè)外行需要更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間去觸摸汽車行業(yè)的實(shí)質(zhì)，也許王傳福為此做了很多不為人知的努力。但長(zhǎng)達(dá)兩年的整合時(shí)間肯定燒掉了不少銀子。不可思議的是，汽車領(lǐng)域還未見(jiàn)任何成果，2004年王傳福竟然宣布比亞迪全面進(jìn)入手機(jī)等電子產(chǎn)品的代工領(lǐng)域，并為此成立了比亞迪微電子有限公司。對(duì)于中國(guó)的電子產(chǎn)品代工領(lǐng)域來(lái)說(shuō)：2004年似乎并不是最佳的進(jìn)入時(shí)機(jī)，因?yàn)楦皇靠岛蛡?chuàng)力在該領(lǐng)域已經(jīng)豎起了金字招牌。

　　以王傳福之精明，他肯定不會(huì)為了代工而代工。在他投巨資上馬代工生產(chǎn)線的時(shí)候，他可能還打著另一個(gè)“算盤”。

　　我們不妨來(lái)做一個(gè)猜測(cè)：目前王傳福的代工業(yè)務(wù)之所以能從手機(jī)出發(fā)延伸到筆記本和電紙書領(lǐng)域，是因?yàn)槭謾C(jī)和電腦在技術(shù)上有著很強(qiáng)的共通性，(他們都需要處理器、內(nèi)存和應(yīng)用程序等)這使得王傳福幾乎不費(fèi)氣力就能打通手機(jī)和電腦的隔膜。值得注意的是：汽車上使用的行車電腦和各種電子控制設(shè)備也是電腦的變形或衍生。也許當(dāng)時(shí)王傳福選擇做手機(jī)代工的時(shí)候，就已經(jīng)考慮到未來(lái)和汽車電子設(shè)備共線生產(chǎn)的可能。

　　事實(shí)證明了這種猜測(cè)。據(jù)了解：比亞迪的代工廠在完成諾基亞和摩托羅拉等大客戶的生產(chǎn)任務(wù)之后還生產(chǎn)了大量的車用電子設(shè)備，而這些產(chǎn)品都會(huì)出現(xiàn)在比亞迪的整車之中。

　　良好的內(nèi)部結(jié)構(gòu)洞察細(xì)微處{page_break}
 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：比亞迪代工廠的設(shè)備投資可以由大型手機(jī)、電腦企業(yè)源源不斷的訂單逐步攤平。而當(dāng)這些訂單完成的時(shí)候，比亞迪代工的生產(chǎn)線就開始為比亞迪汽車等產(chǎn)業(yè)做貢獻(xiàn)了。中國(guó)的很多代工企業(yè)處于“歇人不歇設(shè)備”的狀態(tài)之中，設(shè)備利用率極高。因此比亞迪代工廠可以順手幫比亞迪汽車的“忙”，而這個(gè)“忙”的成本應(yīng)該是很低的。(本文之前提到的安裝在后視鏡上的電子指向裝置的市場(chǎng)采購(gòu)價(jià)接近10元，而比亞迪自己生產(chǎn)卻只需要2.67元。)

　　據(jù)了解：王傳福在比亞迪建立了20多個(gè)事業(yè)部。將代工業(yè)務(wù)的各個(gè)零部件歸入不同的序列。其按零部件細(xì)分的汽車事業(yè)部極為詳盡。(例如：12事業(yè)部是汽車模具，13事業(yè)部是汽車設(shè)計(jì)部門，負(fù)責(zé)造型、油泥、數(shù)模等，14事業(yè)部則負(fù)責(zé)壓鑄件，15事業(yè)部負(fù)責(zé)汽車空調(diào)、安全氣囊、音響、ABS等很多核心零部件)。事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)直接向王傳福匯報(bào)，如此扁平的結(jié)構(gòu)使王傳福可以第一時(shí)間洞悉比亞迪的每一個(gè)細(xì)微變化。沒(méi)準(zhǔn)當(dāng)他覺(jué)得汽車某個(gè)事業(yè)部需要一款電子產(chǎn)品的時(shí)候，他能迅速地地調(diào)動(dòng)手機(jī)代工的相關(guān)事業(yè)部進(jìn)行反哺。

　　當(dāng)富士康不斷擴(kuò)大規(guī)模來(lái)保證代工行業(yè)本不樂(lè)觀的利潤(rùn)率時(shí)，王傳福也許并不擔(dān)心未來(lái)中國(guó)的“人口紅利”會(huì)窮竭。要真到了那個(gè)時(shí)候，王傳?？梢赃x擇用已經(jīng)形成氣候的比亞迪品牌產(chǎn)品的溢價(jià)來(lái)補(bǔ)貼代工部門。而同為代工企業(yè)的富士康卻沒(méi)有找到自己的品牌基點(diǎn)。曾經(jīng)想從制造轉(zhuǎn)為零售終端的“萬(wàn)馬奔騰計(jì)劃”(開設(shè)1萬(wàn)家電子產(chǎn)品零售店)和“飛虎計(jì)劃”(建立電子商務(wù)平臺(tái))最近都沒(méi)了下文。

　　王傳福曾將自己的整合模式命名為比亞迪模式，這種從核心產(chǎn)品出發(fā)整合產(chǎn)業(yè)鏈上盡可能多的贏利點(diǎn)的方式具有很強(qiáng)的一體化和放射性。比如：電池是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)，而2008年，王傳福還收購(gòu)了制造電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片的寧波中緯半導(dǎo)體有限公司，加上業(yè)已成形的汽車業(yè)務(wù)，他已經(jīng)完成了對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局，只等著實(shí)現(xiàn)雄心的時(shí)機(jī)到來(lái);而手機(jī)作為電子通信終端，其很多技術(shù)和電腦、電子書等產(chǎn)品有著極強(qiáng)的共享性。

　　比亞迪進(jìn)軍新的領(lǐng)域

　　目前比亞迪已經(jīng)成功將自己的代工業(yè)務(wù)擴(kuò)展到筆記本領(lǐng)域，還準(zhǔn)備雄心勃勃地進(jìn)入電紙書領(lǐng)域。

　　與此相似的是，比亞迪正在大張旗鼓上馬的“太陽(yáng)能計(jì)劃”是一個(gè)從礦石到工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、硅片、太陽(yáng)能電池、模組、太陽(yáng)能電站的整套產(chǎn)業(yè)鏈計(jì)劃。王傳福預(yù)計(jì)他將用這種方法將多晶硅的成本從35美元降到15美元。{page_break}
 

　　“一體化整合”說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，而王傳福在自己整合的諸多業(yè)務(wù)之間形成彼此反哺的狀態(tài)更不是一件容易的事。也許未來(lái)比亞迪旗下的寧波中緯會(huì)生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的控制芯片、比亞迪模具會(huì)生產(chǎn)相關(guān)的塑料件、電子代工廠則會(huì)生產(chǎn)相應(yīng)的顯示設(shè)備和儀表……如此這般，你還有理由懷疑比亞迪太陽(yáng)能業(yè)務(wù)可能擁有的競(jìng)爭(zhēng)力嗎?

　　比亞迪目前面臨的狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)復(fù)雜于1995年王傳福創(chuàng)業(yè)的時(shí)候。但是“江湖已經(jīng)不是那個(gè)江湖，而老王還是曾經(jīng)的老王”。

　　在比亞迪的發(fā)家史上，鎳鎘電池扮演著絕對(duì)重要的角色。1996年，手機(jī)在中國(guó)還是個(gè)時(shí)髦玩意兒，一塊手機(jī)電池動(dòng)輒上千元。但是在日本，鎳鎘電池已經(jīng)是被政府禁止的技術(shù)。王傳福敏銳地抓住了日本鎳鎘電池生產(chǎn)商產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)從而狠狠地掘了第一桶金。

　　也許王傳福當(dāng)時(shí)并沒(méi)有多少錢，據(jù)知情人士說(shuō)：“當(dāng)年王傳福在電池的生產(chǎn)線上做了一定的改造，將自動(dòng)化的生產(chǎn)線變成了“半自動(dòng)化”的生產(chǎn)線，他使用了很多技術(shù)熟練的工人，由此大幅降低了成本，在當(dāng)年制造了比索尼、三洋便宜15%的手機(jī)電池。

　　可能這種經(jīng)歷讓王傳福充分認(rèn)識(shí)到中國(guó)制造模式的魅力，而在他進(jìn)入代工領(lǐng)域的時(shí)候，也許他依然信賴這種制造模式的低成本。據(jù)知情人士透露：王傳福和郭臺(tái)銘其實(shí)有很多相似之處，他們的生活都很節(jié)儉，他們都是工作狂……不同的是，郭臺(tái)銘喜歡采購(gòu)各種自動(dòng)化設(shè)備，他相信這可以提升效率，保證較高的生產(chǎn)力。而王傳福則青睞于改造生產(chǎn)線，使用人力代替一些無(wú)關(guān)痛癢的機(jī)器臂。也許王傳福的做法更加適合目前中國(guó)制造業(yè)的現(xiàn)狀。一個(gè)拿著價(jià)值幾十元工具的老師傅也許能實(shí)現(xiàn)比肩于機(jī)械臂的加工質(zhì)量。只不過(guò)速度和產(chǎn)量相差較大。

　　較為明顯的例證是：王傳福收購(gòu)福萊爾之后并沒(méi)有將汽車工廠遷至交通更便利的沿海地區(qū)，他在西安建了兩個(gè)工廠;而比亞迪的太陽(yáng)能計(jì)劃則是從陜西省的商洛市發(fā)軔，這里的人力成本會(huì)比西安還要低一些。

　　言語(yǔ)至此，您也許不會(huì)再為比亞迪汽車的大幅降價(jià)而感到驚訝。即使一款車的利潤(rùn)率下降，但是汽車事業(yè)部的整體利潤(rùn)未必會(huì)受影響。即便是汽車領(lǐng)域因此而小額虧損，但代工的利潤(rùn)會(huì)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)足。而如果用這種小損失換取品牌知名度的提升，比亞迪依然是賺的。

　　最新的消息是：比亞迪將以自主品牌進(jìn)軍家電領(lǐng)域。這可能是比亞迪代工業(yè)務(wù)剩余產(chǎn)能的又一次釋放。也許在王傳福的心中，未來(lái)比亞迪的各項(xiàng)業(yè)務(wù)會(huì)以更加柔性的方式連接，而利潤(rùn)則像水一樣在可以在各個(gè)業(yè)務(wù)之中相互流動(dòng)，匯成大河。