今年開啟的后疫情時代投資主線，讓不少幾乎要被市場遺忘的股市標(biāo)的不僅一夜翻了身，且正被巨大需求裹挾著進(jìn)入黃金發(fā)展時代。

比如中短途+便捷出行需求，疊加共享經(jīng)濟(jì)的催化，配以《新國標(biāo)》的出臺和施行，正讓電動自行車市場走向新的爆發(fā)階段。

根據(jù)12月9日工信部披露的數(shù)據(jù)，今年1-10月，我國電動自行車完成產(chǎn)量2548.0萬輛，同比增長33.4%。其中電動自行車制造企業(yè)營業(yè)收入759.9億元，同比增長26.9%，實(shí)現(xiàn)利潤總額30.0億元，同比增長30.5%。

要知道在傳統(tǒng)銷售旺季的4月，該項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)整體表現(xiàn)還相對低迷。1-4月，全國電動自行車完成產(chǎn)量644.5萬輛，同比下降3.8%；期內(nèi)電動自行車制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額8.4億元，同比下降12.9%。不過在4月單月，電動自行車完成產(chǎn)量251.2萬輛，同比已經(jīng)增長了40.6%。

如此高的成長性在短期內(nèi)爆發(fā)，也難怪在二級市場得到了迅速回饋。根據(jù)目前已上市企業(yè)的表現(xiàn)來看，港股上市公司雅迪控股，其股價在2020年以前很長時間都徘徊在3港元/股；納斯達(dá)克上市公司小牛電動，股價自2018年上市以來持續(xù)在10美元/股以下波動；A股公司新日股份歷史上股價最低約在7元/股。

這些公司無一例外，在進(jìn)入2020年之后，股價開啟了飛躍之路。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者粗略統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年初以來截至12月9日，雅迪控股的股價實(shí)現(xiàn)漲幅約606%，新日股份漲幅為162%，小牛電動截至8日美股收盤價計算漲幅約在227%。

12月9日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道等媒體采訪時，雅迪科技集團(tuán)高級副總裁王家中指出，《新國標(biāo)》出臺后，兩輪電動車市場曾短暫出現(xiàn)下滑，但從如今發(fā)展態(tài)勢來看，正呈現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：銷量繼續(xù)上升，小品牌在逐漸消失，行業(yè)集中度越來越高。

不過隨著越來越多帶有新興互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力進(jìn)入這一領(lǐng)域，雅迪們還能安然坐穩(wěn)如今的位置嗎？他們的海外之路將如何開展？兩輪電動車市場的春天將如何延續(xù)？

股價需求雙雙爆發(fā)

上市公司公布的業(yè)績表現(xiàn)也顯示出當(dāng)前正處在市場高需求階段。

雅迪控股2020半年報顯示，公司在2020年第一季度末恢復(fù)生產(chǎn)，半年內(nèi)公司電動踏板車及電動自行車的總銷量實(shí)現(xiàn)405.88萬臺，前一年同期這一數(shù)據(jù)則為203.3萬臺。由此帶動公司兩輪電動車、電池和充電器以及兩輪電動車零部件的銷售收入在期內(nèi)實(shí)現(xiàn)76.39億元，同比增長了87.5%。

在今年11月，雅迪還宣布在行業(yè)內(nèi)率先完成了年內(nèi)千萬臺的銷售目標(biāo)。近日舉行的2021年雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會期間，雅迪集團(tuán)控股有限公司董事局主席董經(jīng)貴強(qiáng)調(diào)，電動車行業(yè)升級勢不可擋，雅迪將聚焦核心技術(shù)，采取多品牌、多品類全球戰(zhàn)略，從產(chǎn)品外觀和使用、服務(wù)、大數(shù)據(jù)價值等層面下功夫。

小牛電動公布的今年前三個季度收入的同比表現(xiàn)分別為，第一季度下滑34.4%、第二季度上升21.6%、第三季度上升36.7%。

新日股份在上半年?duì)I收同比增長42.85%，扣非凈利潤同比下滑了22.1%；但在今年第三季度營收已經(jīng)增長78.54%，扣非凈利潤同比上升43.06%。

隨著行業(yè)市占率排在第二位的愛瑪科技終于順利通過上市審核，目前頭部兩輪電動車企業(yè)已經(jīng)齊聚資本市場。

11月26日，證監(jiān)會官網(wǎng)顯示，被歷史原因影響的愛瑪科技得到首發(fā)審核通過，開啟了后續(xù)A股上市之路。

也就是在愛瑪科技的招股書中，可以一窺改變行業(yè)格局的《新國標(biāo)》到底對產(chǎn)業(yè)而言意味著什么。

公司最近一次更新的招股書顯示，2017年國家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)行了電動自行車行業(yè)國標(biāo)修訂計劃，并在2019年4月正式實(shí)施，這成為電動自行車行業(yè)新的國家標(biāo)準(zhǔn)。

公司方面表示，《新國標(biāo)》對電動自行車的各項(xiàng)關(guān)鍵性能如整車質(zhì)量、整車尺寸、最高時速等進(jìn)行了修改，公司在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)銷售等方面根據(jù)要求進(jìn)行了調(diào)整。目前（招股書更新時間為2019年）公司針對《新國標(biāo)》進(jìn)行了整車及零部件的研發(fā)和調(diào)整，并已量產(chǎn)備貨。

可以說，《新國標(biāo)》的施行無疑給行業(yè)帶來了一定的“整肅”效用，也是推動集中度提升的一個核心力量。但也是從這時候開始，走向成熟期的兩輪電動車行業(yè)無疑也將迎來新一輪洗牌期。

不少業(yè)內(nèi)人士都指出，根據(jù)《新國標(biāo)》的規(guī)定，2021-2024年將是各地政府規(guī)劃的過渡時期，在這期間無疑將迎來一輪換車需求，并帶來行業(yè)格局進(jìn)一步改善。隨后，強(qiáng)者恒強(qiáng)，行業(yè)步入成熟期，屆時對于頭部企業(yè)來說，更高附加值、意味著更高客單價和高利潤收益的狀況將十分可期。

天風(fēng)證券則將兩輪電動車行業(yè)分為了四輪發(fā)展周期，指出在2004年以前行業(yè)初步完成規(guī)?；l(fā)展，隨后直到2013年間是高速發(fā)展階段并開始出現(xiàn)行業(yè)規(guī)范化，再到2019年由價格戰(zhàn)引發(fā)龍頭企業(yè)地位凸顯并借此加速渠道開拓。

在2019年之后，該機(jī)構(gòu)表示，由于新國標(biāo)落地、新冠疫情催化、消費(fèi)升級，將帶來行業(yè)的新一輪發(fā)展，競爭格局優(yōu)化將助推頭部企業(yè)盈利能力提升，新企業(yè)入局將推動產(chǎn)品高端化和智能化發(fā)展。

該機(jī)構(gòu)綜合考慮全國電動自行車換車需求、共享兩輪電動車投放需求、快遞和外面等行業(yè)催生的換車需求三個條件，預(yù)計中國兩輪電動車（包括新國標(biāo)車和電動摩托車）銷量將在2023年達(dá)到峰值6384萬輛，復(fù)合增速16%。

行業(yè)對兩輪電動車的未來預(yù)期非常樂觀，有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者指出，行業(yè)存在一種觀點(diǎn)，即未來兩輪電動車的需求將僅次于智能手機(jī)，可能存在每個家庭或每2-3人就有一臺兩輪電動車的情形。這意味著有預(yù)期認(rèn)為，不排除這一產(chǎn)業(yè)未來會實(shí)現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)值相比現(xiàn)在能翻4倍以上的可能性。

迎接新拐點(diǎn)

當(dāng)然，與所有傳統(tǒng)的垂直行業(yè)一樣，兩輪電動車行業(yè)在被發(fā)掘到龐大消費(fèi)潛力之后，以互聯(lián)網(wǎng)力量為代表的新興團(tuán)隊(duì)也開始進(jìn)入這個市場。

典型如小米生態(tài)鏈企業(yè)九號公司，就對外強(qiáng)調(diào)基于小米基因發(fā)展而來。

同時，兩輪電動車行業(yè)本身還存在換車周期較長、需求集中在國內(nèi)、未來可能走到一定瓶頸期等問題，行業(yè)未來的發(fā)展方向如何抉擇，將是頭部廠商們共同考慮的話題。

王家中向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，根據(jù)雅迪對市場的觀察，公司目前主流消費(fèi)者中，二、三線城市，加上農(nóng)村市場的使用人群占到整個消費(fèi)者體量的70%，大城市消費(fèi)者人群則占20%-30%，所以公司第一步還是推出牢牢抓住主流消費(fèi)群體的產(chǎn)品。

“對于新興人群的產(chǎn)品，智能化相關(guān)研發(fā)我們已經(jīng)開始在做，公司推出的‘冠智’系列產(chǎn)品和明年將推出的高端智能產(chǎn)品，都是為滿足這部分人的需求。至于對于短途出行、長期公交出行的，或者共享類、外賣車等，針對這些產(chǎn)品我們也在研發(fā)。未來不管什么樣的生活模式，認(rèn)真做好車是雅迪的本職工作?！彼m(xù)稱。

這里提到的“冠智”系列，是雅迪在峰會當(dāng)天發(fā)布的新品。其搭20分鐘可充滿80%的ATL/CATL智能鋰電，冠能同級電機(jī)、高能控制器三大核心部件。

據(jù)稱，預(yù)計2021年雅迪整體研發(fā)預(yù)算將超10億。據(jù)悉截至今年11月底，雅迪有研發(fā)人員826名，預(yù)計到明年會增加到1200位研究人員，這一數(shù)量遠(yuǎn)超同行。

除了多品類發(fā)展外，雅迪還將進(jìn)行全球營銷布局。對于海外發(fā)展進(jìn)程，王家中向記者介紹道，兩輪電動車行業(yè)中，中國目前占了90%份額，在2020年大約4500萬-5000萬臺體量；相比之下在海外的電動車加起來大約有500多萬臺的體量，其中有380萬-400萬臺是電踏車，其他則是國內(nèi)稱為新國標(biāo)或者電摩的產(chǎn)品。

王家中表示，雅迪在進(jìn)入越南第一年就拿下行業(yè)市占率第一，今年占有率約在11%?？紤]到歐洲國家的產(chǎn)品偏向于共享需求，雅迪更多是推電動摩托車產(chǎn)品，公司目前在歐洲市占率也在第一。

據(jù)悉，雅迪同步會推出電踏車系列產(chǎn)品，其因此成為行業(yè)唯獨(dú)一家擁有電機(jī)和電控技術(shù)的品牌。

“未來我們在國際市場上有兩重驅(qū)動，第一是做好歐洲市場的‘一高一低’，即高速的電摩和低速的電踏車。第二是在東亞市場做好適應(yīng)當(dāng)?shù)貒野l(fā)展的、跟國內(nèi)相近的產(chǎn)品，根據(jù)每個國家的銷量情況，逐步建立我們的工廠?！彼?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

海外市場的熱情也是源于當(dāng)?shù)乜吹诫妱榆噷τ谀茉吹墓?jié)約效用，并由此不斷推進(jìn)補(bǔ)貼政策的落地而來。據(jù)王家中介紹，如韓國、菲律賓、歐洲區(qū)域等，一臺車大概能補(bǔ)貼一萬人民幣左右。“從未來的市場而言，東南亞地區(qū)和歐洲地區(qū)一定是空間非常大的市場。特別是電踏車到2025年會達(dá)到2500萬臺銷量。”他指出。

橫向來看，與手機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)類似，高度依賴研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力和渠道能力的兩輪電動車行業(yè)也正走向國內(nèi)集中化并共同部署海外的發(fā)展脈絡(luò)中。

而不同的是，兩輪電動車品類起源于中國，在海外幾乎沒有受到太多原始品牌的擠壓，隨著產(chǎn)業(yè)鏈能力和渠道部署的完善，未來的競爭可能更多就發(fā)生在國內(nèi)品牌在全球范圍的部署之間。