また、最近の傾向から見(jiàn)ると、南方武広鉄道、長(zhǎng)江デルタ蘇南蘇北間の大きな交通プロジェクトの開(kāi)通は、物流インフラを絶えず向上させ、各地の運(yùn)送コストの差をさらに圧縮しています。

「國(guó)家は昨年、物流業(yè)界を十大振興業(yè)界として、このような産業(yè)移転による輸送問(wèn)題を解決するためです?！?/p>

あるアパレルの対外貿(mào)易企業(yè)の責(zé)任者は、本紙記者に未來(lái)の予判を伝えました。

最も重要なのは、対外貿(mào)易企業(yè)のコスト構(gòu)造の中で、運(yùn)送コストの占める割合は人力コストと土地コストより遙かに小さいので、上昇した運(yùn)送コストは後の二つのコストの減少によって解消されやすいです。

土地コストの大幅低下に対して

江西に移ってから、思麥博の新工場(chǎng)の面積は60萬(wàn)平方メートルに達(dá)しました。東莞の古い工場(chǎng)の面積の十?dāng)?shù)倍です。

東莞のムーに比べて數(shù)十萬(wàn)元、あるいは數(shù)百萬(wàn)元の工業(yè)用地価格があります。思麥博は九江で使われている工業(yè)用地で、その譲渡価格は全國(guó)最低工業(yè)用地の価格です。ムー當(dāng)たり4萬(wàn)元だけです。

政府と政府がドッキングする

これは沿岸部から內(nèi)陸部に生産能力を移転する過(guò)程で、上述のように全世界の加工工程が沿海地區(qū)に移動(dòng)する波のように、政府はその中の最も重要な推進(jìn)者の一つです。

內(nèi)陸部は低コストの土地、労働力、その他の資源の投資環(huán)境を創(chuàng)造することによって、更に多くのメーカーのこの方法を引きつけにきて、以前の沿海地區(qū)と同じように、その情熱的な態(tài)度の上で甚だしきに至ってはあります。

今年の5ヶ月前に、40近くの內(nèi)陸都市が東莞に行って紹介しています。

しかし、十?dāng)?shù)年前とは違って、この船は

深センはすでに湖南衡陽(yáng)、江西贛州などに産業(yè)移転園區(qū)を建設(shè)しました。蘇州も宿遷と共同工業(yè)園區(qū)を建設(shè)します。

これらの園區(qū)は建設(shè)初期から転入、転出した両政府が共同で參加していますので、産業(yè)の引き継ぎと移転には最初から規(guī)模の優(yōu)位があり、資源の整合優(yōu)位があります。

このような産業(yè)の集積區(qū)は、付帯業(yè)者の全體的な進(jìn)出を促し、産業(yè)チェーンの建設(shè)過(guò)程を大幅に短縮する傾向がある。

百路佳も江西新工場(chǎng)の賃貸料はほとんど全部免除されています。仕入れコストと人件費(fèi)に比べて、工場(chǎng)の賃貸料は主要な部分です。