先日、全國(guó)の1000人のネット通販消費(fèi)者に対するオンラインショッピング體験調(diào)査で、ネット通販の顧客は電子商取引サービスの不満の中で物流の苦情率は60%に達(dá)しました。今年6月には、凡客誠(chéng)品の謝罪門事件、新卵、京東商城などの企業(yè)が、爆倉(cāng)事件に対して顧客に謝罪した事件から、物流はすでに電子商取引企業(yè)の発展の死生線となっていることが明らかになりました。無(wú)數(shù)のとんぼ返りをした後、電子商取引のゴールドマンが冷靜になって自分の物流レベルを向上させる方法を考え始めました。そして、京東商店、楽淘を代表とする建築倉(cāng)庫(kù)熱を巻き起こしました。博科情報(bào)董事長(zhǎng)兼総裁の沈國(guó)康氏はこのような狀況について、「物流は企業(yè)のサプライチェーン整合能力を反映し、電子商取引企業(yè)の発展にはサプライチェーンの整合能力を重視し、サプライチェーンの情報(bào)「ブラックホール」を消滅させる必要があるという考えを発表しました。

　　サプライチェーン全體情報(bào)共有電子商取引企業(yè)の実現(xiàn)水晶の夢(mèng)

理想的なサプライチェーンは水晶のように透き通っています。物流、情報(bào)の流れ、商流の透明なチェーンがよく分かります。コンサルティング會(huì)社のアクセンチュアは彼の報(bào)告書の中で、「各業(yè)界の模範(fàn)企業(yè)にとって、サプライチェーンの管理水準(zhǔn)は一般的に同じ業(yè)界の他の競(jìng)爭(zhēng)相手を大きく上回っている。サプライチェーンの整合性が優(yōu)れています。MBAコースの古典的なケースであるZARAは、ファッションのお客さんとして、パリファッションウィークに発表されたばかりのファッション要素を3週間で世界各地に伝えました。強(qiáng)力なサプライチェーンの管理とバックサポートの情報(bào)システムは、「追風(fēng)」の中で手厚い見返りを得るための最も有力な保証です。サプライチェーンの管理レベルはまさにこれらの企業(yè)の核心競(jìng)爭(zhēng)力です。

本質(zhì)的には、サプライチェーンの高度な協(xié)同を?qū)g現(xiàn)するには、情報(bào)化によって商流、物流、情報(bào)流のシームレスな接続を?qū)g現(xiàn)する必要があります。三者の高度なシームレスな接続を?qū)g現(xiàn)するには、業(yè)界の市場(chǎng)化改革を基本とし、お客様の個(gè)性的なサービスニーズを満たし、サービスの質(zhì)と効率を高め、全體の物流運(yùn)行コストを低減する必要があります。これは物流とマーケティングシステムの間の接続とインタラクティブに対してより高い要求を提示しており、具體的には配送モードと販売モードの統(tǒng)一、配送エリアと販売ロットの統(tǒng)一、配送ラインと販売順序の統(tǒng)一、配送スケジュールと注文のまとめ、配送伝票の処理とロット控除の統(tǒng)一、出荷（返品）の確認(rèn)と販売記帳の統(tǒng)一などの方面に反映されている。各大手電子商取引會(huì)社の倉(cāng)熱は中國(guó)の物流資源整合能力に大きな不足があることを表しています。自己建設(shè)物流はややもすれば億元の資本投入が電子商取引企業(yè)のリスクを増加させました。更に規(guī)模効果の中で得られた利益とは言えない。

全體的に言えば、中國(guó)のサプライチェーン整合能力の向上は複雑なシステム工學(xué)であり、2005年に沈國(guó)康はサプライチェーンによる情報(bào)化システムの構(gòu)築を提案し、サプライチェーン全體を統(tǒng)合した精密化の管理を行う。サプライチェーンの情報(bào)「ブラックホール」をなくし、「クリスタル」の夢(mèng)を葉える。{pageubreak}

　　サプライチェーンの情報(bào)「ブラックホール」

情報(bào)化が物流業(yè)の発展を駆動(dòng)しているのは間違いない。しかし、現(xiàn)実には資源が物流産業(yè)を駆動(dòng)しているのを見ています。電子商取引企業(yè)は大量の資本を倉(cāng)庫(kù)に投入しました。物流基地の投入は多くの物流企業(yè)の発展を促しました。物流産業(yè)が政策に駆動(dòng)されているのを見た時(shí)もあります。郵便法は直接に速達(dá)企業(yè)の生死空間を規(guī)定しています。道路法規(guī)は輸送市場(chǎng)の価格に深刻な影響を與えました。物流産業(yè)の各支配人は情報(bào)システムが重要だと言っていますが、情報(bào)システムは完全に物流産業(yè)全體にとって重要な推進(jìn)作用を果たしているとは言えません。

簡(jiǎn)単に物流を倉(cāng)庫(kù)と運(yùn)送に分けると、たとえ小さい企業(yè)でも仕入れと在庫(kù)で自分の在庫(kù)を管理しています。言い換えれば、80%以上の企業(yè)は自分の倉(cāng)庫(kù)の中に何があるかを知っています。しかし、最大の企業(yè)でも自分の荷物がどの車にあるか分かりにくいです。今はどんな狀況ですか？しかし、チャチャ道路の運(yùn)送はほとんどすべての商業(yè)物流の必ず通る一環(huán)です。

中國(guó)の物流業(yè)界では毎日五百萬(wàn)臺(tái)の貨物車が運(yùn)行しています。その中の80%以上の業(yè)務(wù)活動(dòng)は電話で管理と監(jiān)視を行い、現(xiàn)金取引を通じて完全な手作業(yè)の決済を?qū)g現(xiàn)します。80%以上の運(yùn)送活動(dòng)はあなただけが何千何萬(wàn)ものコンピューターがない管理室に行って、自分の耳で音の洪亮のスケジュールを聞いて教えてくれました。自分の貨物はいったいどこにあるか分かります。80%の運(yùn)賃精算過(guò)程はあなただけが何千何萬(wàn)もの業(yè)務(wù)點(diǎn)に著きました。直接引き出しの中の帳簿とメモを調(diào)べてやっと各運(yùn)送の費(fèi)用はどうやって発生したかを分かります。情報(bào)の非対稱性は巨大なブラックホールを構(gòu)成しています。不確定性が高く、費(fèi)用が一番高い基礎(chǔ)物流の一環(huán)で追跡監(jiān)視情報(bào)を共有できません。決済情報(bào)を共有することができません。この巨大なブラックホールは情報(bào)が入るだけで、情報(bào)が出ません。

この情報(bào)ブラックホールは解決されていません。何のサプライチェーンが連攜していますか？どんな資源が最適化されていますか？この情報(bào)ブラックホールは解決しないで、運(yùn)送は基礎(chǔ)サービスとして追跡可能、監(jiān)視可能な工業(yè)化製品にはならないので、物流は本當(dāng)の現(xiàn)代産業(yè)になることができません。

もしある日、80%以上の電子商取引企業(yè)の物流活動(dòng)がサプライチェーン上の各関連キャラクターを全過(guò)程で見られるようになれば、大多數(shù)の企業(yè)物流部門は車両を流動(dòng)の倉(cāng)庫(kù)として管理することができ、多くの物流企業(yè)は車両を生産ラインとして管理することができるという意味である。この日が來(lái)ると、情報(bào)のブラックホールが透明水晶に変わるということです。電子商取引の物流課は補(bǔ)充できます。サプライチェーンの一體化が実現(xiàn)できます。