全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)の法制工作委員會(huì)は14日、公開募集を発表した。

車船稅法草案は10月25日に全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)に初めて審議された。

28日、全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)は草案に対する意見を公募し、全國(guó)各地の社會(huì)大衆(zhòng)はネット、投書、新聞などを通じて積極的に意見を表明した。

11月30日までに、97295條の意見を受け取り、40通の大衆(zhòng)からの手紙を受け取った。

今回募集した意見の中で、法案に賛成して行政を行う。

一部の意見では、草案には「立法便車に乗る」という形で値上がりし、車の所有者の負(fù)擔(dān)を増やすきらいがある。

乗用車は現(xiàn)在すでに稅金と費(fèi)用の徴収が一番多い商品です。

統(tǒng)計(jì)によると、各種の稅金は購(gòu)入費(fèi)用の40%を占めています。

1臺(tái)の車は工場(chǎng)出荷、購(gòu)入、保有から使用まで、納稅稅と稅金の総額は世界で第一位となっています。コスト17%の増値稅、車の価格10%の車両購(gòu)入稅、車の価格1%から40%の消費(fèi)稅、輸入車の15%の関稅、そして燃油稅などがあります。

一部のところではまだ道路使用料がキャンセルされていません。道路建設(shè)費(fèi)や環(huán)境保護(hù)費(fèi)なども徴収されています。

車船稅が大幅に値上げされることになり、一部の都市では開征予定の渋滯も追い打ちをかけ、さらにオーナーの負(fù)擔(dān)を強(qiáng)めています。

上海から署名された「陳良鋭」のネットユーザーの書き込みによると、住民を省エネのための交通手段として活用することは、この稅法の推進(jìn)に意味があるという。

しかし、使用者の稅金負(fù)擔(dān)の問題を考慮し、2.0以下の排気量の車は減稅またはフラットで、3.0以上の排気量の車は稅金の負(fù)擔(dān)を増大させることができる。

一部の意見では、現(xiàn)行の稅額に比べて、草案は1.0以下の排出量の稅額だけ引き下げられたが、これは乗用車の中の小さな割合を占めており、大多數(shù)の車の所有者は負(fù)擔(dān)を増加した。

多くの意見は、國(guó)が過去2年間に政策を打ち出し、1.6排出量以下の乗用車の購(gòu)入を奨勵(lì)した。

このタイプの車に対しても稅金は下がります。フラットではありません。排気量が2.0以下の乗用車は都市の一般消費(fèi)者が持つ主要な車種です。通勤、子供の送り迎え、お年寄りなどの基本的な交通需要を満たしています。

立法者と財(cái)稅部門は舊來の観念を持って今の社會(huì)の発展を評(píng)価しないでください。

中國(guó)政法大學(xué)財(cái)政稅法研究センターの教授からの手紙によると、中國(guó)では現(xiàn)在、車に対して徴収されている稅金は主に増値稅、消費(fèi)稅、車両購(gòu)入稅、車船稅があり、稅金の種類が多く、稅金の繰り返しがひどく、稅金の負(fù)擔(dān)も高いという。

車稅は我が國(guó)では小さな稅金で、稅制構(gòu)造の科學(xué)性と中長(zhǎng)期稅制改革を考慮して、車船稅の將來の発展方向は取り消して、特に消費(fèi)稅改革と不動(dòng)産稅改革が終わった後に、車船稅の役割はこの二つの稅金に取って代わられます。

そのため、過渡性の稅金として、最近は主に車船稅を條例から法律に引き上げています。

彼は草案の乗用車の稅目を減らせ、4つの稅目を設(shè)け、基準(zhǔn)稅額を適切に減額し、大多數(shù)の車の稅金負(fù)擔(dān)が不変または適切に減少することを保証するよう提案しました。